接下來我們談談駕駛感受。這款車裝備的是一臺和A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機的特點是采用奔馳的BlueDIRECT技術，能在一個沖程內多次噴油和點火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm，數據比較保守。與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　由于采用了小尺寸渦輪和活塞短行程設計，這套動力系統(tǒng)的響應速度比較快，能有效緩解渦輪增壓車普遍存在的渦輪遲滯現象。在日常駕駛中你可以感覺到，GLA開起來沒有以往奔馳車那么遲緩，踩下油門動力就能很快跟上，輸出比較線性。當然總體上說，在舒適模式下它的作風還是偏低調，注重燃油經濟性，因此加速時降擋仍然不算積極。

　　說到變速箱，這臺雙離合在絕大多數情況下都令人滿意，它的換擋速度快，也挺平順，使用換擋撥片的話，反應速度不敢說十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的時候絕不會掃你的興。可惜美中不足的是，受制于本身結構的原因，低速行駛中難免出現雙離合變速箱難以克服的那種輕微的換擋闖動現象。其實這個問題特別小，甚至坐在旁邊的乘客都意識不到，但這種振動會通過踏板傳遞到駕駛者腳上，即使已經很微弱。

　　和奔馳A級一樣，GLA這輛小車開起來很靈巧，轉向力度中等偏沉，回饋力度清晰，有足夠的路感，更多的體現出活躍的一面，討年輕人喜歡。不過你完全無需為行駛穩(wěn)定性而擔心，高速行駛時整輛車展現出奔馳車應有的沉穩(wěn)，駕駛起來很輕松。

　　至于說和A級的區(qū)別，我覺得GLA的懸架似乎要更軟，畢竟更高的離地間隙能提供更大減振行程空間，論公路舒適性，這款車相對不錯�？上�GLA 200是輛前驅車，沒有四驅系統(tǒng)，越野就算了，不過跑跑爛路不成問題。除了不能體驗交叉軸之外，你完完全全可以把它當做一輛普通SUV去駕駛，較高的離地間隙能跨越很多普通轎車無法克服的障礙，輪胎和懸架能化解大量細碎顛簸，較大幅度的沖擊也能有效吸收掉，減振效果比想象中好，這一點真的是給了我驚喜。

　　歸根結底，這輛車更多的時間還是在公路上追求駕駛樂趣。在運動模式下，發(fā)動機轉速控制在2500rpm以上，動力系統(tǒng)變得亢奮許多。小渦輪使得響應速度得到保證，然而也意味著它的動力壓榨也不太高。156馬力對于一輛整備質量超過1.5噸的車來說只是普通動力水平，即使用盡全力也難有強烈的感官刺激，不過它營造出的氛圍特別好，發(fā)動機的聲浪、緊密的換擋和持續(xù)的加速，讓人感覺很爽。

　　跑了幾趟下來，GLA讓我覺得很特別，完全不像SUV那樣晃晃悠悠的，它的重心低，激烈駕駛時指向精確、車身靈敏緊致，懸架支撐充滿韌性，繞樁過程中傾側幅度很小，更像一輛轎車，操控性出色。