除了加長的車身之外，邁巴赫S級(jí)的動(dòng)力和懸架系統(tǒng)與奔馳S級(jí)也是一樣的，所以駕駛感受方面區(qū)別不大。具體到這輛邁巴赫S 600，它裝備了與奔馳S 600 L相同的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力（390千瓦）/3500-4900rpm，最大扭矩830牛·米/1900-4000rpm。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

　　日常駕駛中，這款車如同預(yù)想的那樣極為平穩(wěn)從容，確實(shí)有一股頂級(jí)豪華車的氣勢(shì)，即使只是溫柔的行駛，依然令人心生敬畏。此時(shí)盡管有超過500馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備供你任意發(fā)揮，可是它所營造出的威嚴(yán)氛圍反而讓人不敢輕易加速了。和其它小排量的奔馳S級(jí)相比，邁巴赫S 600的動(dòng)力響應(yīng)似乎要稍微快一點(diǎn)，但總體上還是很厚重的感覺，稍微輕踩油門，龐大的身軀平緩而持續(xù)的加速，那種淡定又威力十足的氣質(zhì)絕非一般車所能達(dá)到的。

　　當(dāng)今市面上，0-100km/h加速時(shí)間跑進(jìn)5秒的車并不少見，不過12缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是稀有物種。它的動(dòng)力輸出平順性無與倫比，你幾乎感覺不到任何來自氣缸的振動(dòng)，如同渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣線性。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪也很特別，除了啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)發(fā)出一聲怒吼之外，其它多數(shù)時(shí)間它都很安靜，只有在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，車尾會(huì)隱約傳來低沉的排氣聲。畢竟這款車是以舒適性為主，所以噪音不大，但絕對(duì)夠獨(dú)特。 

　　這臺(tái)7擋手自一體變速箱的特性我們已經(jīng)很熟悉了。平時(shí)它的換擋動(dòng)作非常緊密，動(dòng)力銜接幾乎無間隙，急加速時(shí)瞬間降下4個(gè)擋位，動(dòng)作麻利，用起來比較順手。只是以邁巴赫S級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，這臺(tái)變速箱做得似乎還不夠完美，在慢慢減速時(shí)你還是偶爾會(huì)感覺到變速箱在降擋時(shí)所產(chǎn)生的細(xì)微頓挫。

　　剛開始接觸這款車，它5.5米長的車身確實(shí)使人有點(diǎn)緊張，然而很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)整輛車很好控制，低速狀態(tài)下方向盤偏輕，挪車揉庫毫不費(fèi)力，車身挺靈活。當(dāng)然，所謂“輕”也是相對(duì)體型來說的，實(shí)際上你還是會(huì)隱約感覺到傳遞到手上的重量，外加一點(diǎn)點(diǎn)奔馳經(jīng)典的粘滯感。另外無論多大的轉(zhuǎn)向幅度，轉(zhuǎn)向回饋力度基本無變化，大部分路感都被濾掉�？傊�，邁巴赫S 600開起來沒什么難度，給你強(qiáng)烈的成就感。由于客觀條件限制，我們沒有體驗(yàn)高速巡航和激烈駕駛狀態(tài)，留著以后有機(jī)會(huì)再說吧。

　　對(duì)于后座乘客來說，坐在這里是另一番美妙的享受。坐在這輛車?yán)锶缤�置身于波�?47或者空中客車A380的商務(wù)艙中，寧靜、舒適、愜意。如果你指望像漂浮在空氣中那樣沒有任何一絲一毫的振動(dòng)，那肯定是不可能的，飛機(jī)偶爾還會(huì)遇到亂流呢！不過大飛機(jī)的抗風(fēng)能力確實(shí)更強(qiáng)，邁巴赫S級(jí)也是如此。

　　特別值得一提的是“MAGIC BODY CONTROL”系統(tǒng)，通過前攝像頭探測(cè)前方路面的起伏，對(duì)每個(gè)車輪的阻尼進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，以適應(yīng)前方坎坷不平的路面，非常神奇。這套系統(tǒng)當(dāng)初作為現(xiàn)款奔馳S級(jí)的一個(gè)重要賣點(diǎn)而出現(xiàn)，可惜國內(nèi)市場(chǎng)上只標(biāo)準(zhǔn)配備于S 600 L和S 65 L AMG，以及這輛邁巴赫S 600。具體可見下方視頻。

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　　在實(shí)際體驗(yàn)中，先開車壓過細(xì)碎的石板路，發(fā)現(xiàn)仿佛并沒變化，連續(xù)的振動(dòng)依然存在，我懷疑這套系統(tǒng)是否真的在工作。后來嘗試以接近30公里的時(shí)速通過一個(gè)大型減速坎，效果開始顯現(xiàn)，車輛如履平地一般從上面優(yōu)雅的飄過，底盤只傳來輕微的兩聲悶響，除此之外感覺不到任何明顯的沖擊，魔術(shù)車身果然名不虛傳！誰用誰知道。

　　后來我想明白了，這套系統(tǒng)是通過通立體攝像頭去“看”路面的，所以那些細(xì)碎的顛簸它肯定看不清楚，真正的強(qiáng)項(xiàng)是應(yīng)對(duì)那些大幅度的起伏，遇到減速坎什么的，你不需要考慮減速，只要?jiǎng)蛩傩旭傔^去就行，其它事情交給車輛去處理，它會(huì)打點(diǎn)好一切。

● 總結(jié)：

　　我很同意我的同事黃正橋同學(xué)在邁巴赫S 400 4MATIC體驗(yàn)文章中的總結(jié)，作為曾經(jīng)的千萬級(jí)豪車，“邁巴赫”這個(gè)名字的號(hào)召力還是非常大的，況且邁巴赫S級(jí)不僅只是貼個(gè)標(biāo)而已，它的軸距進(jìn)一步加長，空間更大就意味著更豪華。雖然配置方面沒給人新的驚喜，但以它的定位，這款車的設(shè)計(jì)用料和配置已經(jīng)很完善，檔次夠高了。

　　此次邁巴赫放下身段向市場(chǎng)妥協(xié)的做法也許會(huì)讓粉絲們感到些許惆悵，但你必須承認(rèn)它的價(jià)格真的不貴。邁巴赫S 600的指導(dǎo)價(jià)288.8萬元，只比奔馳S 600 L貴了19萬，邁巴赫S 400 4MATIC售價(jià)143.8萬，基本上就跟奔馳S 400 L 豪華型（指導(dǎo)價(jià)142.8萬）沒差別，我想多數(shù)人應(yīng)該不會(huì)在乎多花些錢買輛再高檔一點(diǎn)點(diǎn)的車。毫無疑問，它的銷量肯定不會(huì)低，只可惜在短期內(nèi)你絕對(duì)沒法以官方指導(dǎo)價(jià)買到這款車，加價(jià)是必須的。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 李偉龍）

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