混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive，這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)通過油門踏板的深度以及車輛的時(shí)速在純電行駛和混動(dòng)動(dòng)力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會(huì)盡量保持純電動(dòng)行駛，只在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過80km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入，切換到混合動(dòng)力模式，以保證擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　可能你會(huì)覺得單靠電動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過2噸重的車身會(huì)有些力不從心，但其實(shí)電動(dòng)機(jī)250�！っ�扭矩還是相當(dāng)夠用的，起步和緩加速時(shí)表現(xiàn)得氣定神閑，至少在油門前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)也把握得恰到好處，動(dòng)力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。

　　當(dāng)電池電量所剩無幾時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機(jī)，基本是車輛動(dòng)起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)立即接管。只不過起步過程中如果油門比較猛，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然，在絕大部分時(shí)間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個(gè)小瑕疵其實(shí)無傷大雅。

　　MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，當(dāng)深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量小于5%時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。

　　SAVE Battery模式則是個(gè)比較有趣的設(shè)定，在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在維持電池電量的同時(shí)持續(xù)為其充電。雖然日常的實(shí)用性不高，但也是增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量不多的時(shí)候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當(dāng)遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉這個(gè)模式，使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

　　由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實(shí)際使用，我們也測(cè)試了80%電量下的最大電機(jī)續(xù)航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時(shí)，由于電池電量不足5%被強(qiáng)制切換到Auto eDrive模式。整個(gè)測(cè)試中，路況還是相對(duì)通暢的，平均時(shí)速達(dá)到35.9km/h，如果按照80%電量來推算，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標(biāo)稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大。

　　我們還測(cè)試了在混動(dòng)動(dòng)力模式下530Le的油耗情況。測(cè)試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟，連續(xù)行駛120km，平均時(shí)速29km/h。最終測(cè)得混動(dòng)狀態(tài)下綜合油耗7.5L，當(dāng)然，這個(gè)油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

　　另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長途的話，就需要你多跑兩次加油站了。