混合動力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive，這個模式下系統(tǒng)會通過油門踏板的深度以及車輛的時速在純電行駛和混動動力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會盡量保持純電動行駛，只在深踩油門時才會讓發(fā)動機介入。當(dāng)時速超過80km/h之后，發(fā)動機就會自動介入，切換到混合動力模式，以保證擁有足夠的動力儲備。

　　可能你會覺得單靠電動機推動超過2噸重的車身會有些力不從心，但其實電動機250牛·米扭矩還是相當(dāng)夠用的，起步和緩加速時表現(xiàn)得氣定神閑，至少在油門前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動機就能擁有不錯的動力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更強動力的時候，發(fā)動機介入的時機也把握得恰到好處，動力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會給人動力陡增的突兀感。

　　當(dāng)電池電量所剩無幾時，系統(tǒng)仍會盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機，基本是車輛動起來之后，發(fā)動機才會立即接管。只不過起步過程中如果油門比較猛，發(fā)動機的突然介入時還是會偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然，在絕大部分時間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個小瑕疵其實無傷大雅。

　　MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時速可以達(dá)到120公里/小時，當(dāng)深踩油門或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量小于5%時，系統(tǒng)也會自動進(jìn)入混動模式并切換為Auto eDrive模式。

　　SAVE Battery模式則是個比較有趣的設(shè)定，在這個模式下系統(tǒng)會強制發(fā)動機啟動，在維持電池電量的同時持續(xù)為其充電。雖然日常的實用性不高，但也是增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量不多的時候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當(dāng)遇到擁堵時再關(guān)閉這個模式，使用電動驅(qū)動以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點貢獻(xiàn)吧。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

　　由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實際使用，我們也測試了80%電量下的最大電機續(xù)航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時，由于電池電量不足5%被強制切換到Auto eDrive模式。整個測試中，路況還是相對通暢的，平均時速達(dá)到35.9km/h，如果按照80%電量來推算，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標(biāo)稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大。

　　我們還測試了在混動動力模式下530Le的油耗情況。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟，連續(xù)行駛120km，平均時速29km/h。最終測得混動狀態(tài)下綜合油耗7.5L，當(dāng)然，這個油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

　　另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長途的話，就需要你多跑兩次加油站了。