[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  提到陸風(fēng)X5，許多人都會(huì)想到2.0T+8AT，然而今天我們要測(cè)試的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。相比2.0T的澎湃動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否夠用，便成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而我此行南昌的任務(wù)就是給大家解答這個(gè)疑問(wèn)。

注：文中試駕的陸風(fēng)X5 1.5T CVT車(chē)型將于今年4月中旬上市，試駕車(chē)屬于試裝車(chē)，所以試駕感受和測(cè)試成績(jī)僅供參考。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ祝�采用DOHC雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。相比那臺(tái)采用SOHC單頂置凸輪軸的2.0T，它在參數(shù)上分別小了40馬力、50�！っ�，但最大扭矩來(lái)得更早一些，保證了車(chē)輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)和對(duì)手們的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)4A91T在參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)。

　　1.5T的陸風(fēng)X5有自動(dòng)擋和手動(dòng)擋兩種選擇，自動(dòng)擋車(chē)型采用是CVT變速箱，手動(dòng)擋是6MT變速箱。值得一提的是6MT變速箱，它的1擋齒比比較大，而2-6擋的齒比則排列緊密。這樣的設(shè)計(jì)有助于在起步時(shí)，輪胎獲得更充足的扭矩，不過(guò)1擋升2擋時(shí)，轉(zhuǎn)速就會(huì)有比較明顯的滑落，導(dǎo)致動(dòng)力銜接不順暢，之后的2-6擋則沒(méi)有類(lèi)似問(wèn)題。

● CVT車(chē)型駕駛感受

　　首先需要肯定的就是這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校得不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，很適合日常駕駛，中低轉(zhuǎn)速下的扭矩也比較充沛，應(yīng)付一般的加速超車(chē)很輕松。CVT變速箱雖然是首次出現(xiàn)在陸風(fēng)X5上，但與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的默契程度值得肯定。一般巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，深踩油門(mén)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)速攀升的速度令人滿(mǎn)意。

　　如果想急加速超車(chē)，那么最好提前做準(zhǔn)備，因?yàn)镃VT變速箱在突然經(jīng)受大扭矩時(shí)，傳動(dòng)效率會(huì)有所下降，轉(zhuǎn)速升高的同時(shí)，卻沒(méi)有獲得應(yīng)有的加速感。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm之后扭矩就會(huì)有所衰減，畢竟這只是一臺(tái)注重日常行駛的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，首先要保證中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力，而高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)則不那么重要。

● 6MT車(chē)型駕駛感受

　　手動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)起來(lái)比CVT車(chē)型更有意思，離合器與變速箱擋桿的出現(xiàn)足以讓你打發(fā)更多無(wú)聊的時(shí)間。陸風(fēng)X5配備的是一款6MT變速箱，這臺(tái)變速箱擋位清晰度一般，但好在換擋行程不長(zhǎng)，入擋順暢，摘到空擋時(shí)，擋把也沒(méi)有明顯抖動(dòng)，符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。不過(guò)這輛車(chē)的離合器回位不太利索，而且在1擋升2擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有比較明顯的回落，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不順暢。

　　另外，這款6MT變速箱的齒比非常緊密。日常駕駛時(shí)，速度超過(guò)70km/h就可以?huà)焐?擋了，當(dāng)以120km/h的速度巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速在3200rpm左右。按理說(shuō)，這臺(tái)6MT變速箱的齒比可以再寬泛一些，但或許是廠家考慮到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有限，所以第6擋的齒比與第5擋比較接近。

　　油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的腳感與同價(jià)位SUV基本相當(dāng)，回饋比較模糊，回饋力偏軟。底盤(pán)和轉(zhuǎn)向也是偏舒適的風(fēng)格。陸風(fēng)X5的前后獨(dú)立懸架初段偏軟，可以有效過(guò)濾掉路面的顛簸。如遇緊急剎車(chē)情況，減震系統(tǒng)又可以很好地起到支撐作用。只可惜相比檔次更高的陸風(fēng)X7，陸風(fēng)X5的底盤(pán)還是欠缺厚重感，而且底盤(pán)與車(chē)身的整體感不強(qiáng)�？傮w來(lái)看，這樣的設(shè)定在日常駕駛時(shí)可以營(yíng)造出輕松、舒適的氛圍，但并不顯高級(jí)。畢竟一分錢(qián)一分貨嘛，陸風(fēng)X5的底盤(pán)至少在同價(jià)位SUV中算是很不錯(cuò)了。