● 試駕感受

　　本次試駕的地點(diǎn)，是亞洲最大的路虎體驗(yàn)中心---位于莫干山“裸心谷”景區(qū)的路虎湖州體驗(yàn)中心。本次試駕會上，國產(chǎn)極光首先將在曲折蜿蜒的盤山公路上飛奔，隨后更要憑借全地形反饋系統(tǒng)，面對跌宕起伏的險(xiǎn)峻地貌，到底它能否經(jīng)受這些考驗(yàn)，馬上就會有答案。

◆ 山路試駕

　　這臺發(fā)動機(jī)的渦輪介入的比較早，1750rpm便能爆發(fā)340�！っ椎淖畲�扭矩，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，強(qiáng)勁的動力一直能夠延續(xù)到3000rpm。不過畢竟排量有限，在出彎之后的大直路上，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間并不會帶來持續(xù)的推背感。

　　我所試駕的這輛車選裝了動態(tài)駕駛模式。選擇該模式之后，轉(zhuǎn)向會變得更加沉重、變速箱會延遲升擋，第三代MagneRide電子可變阻尼液壓減震器也能夠在過彎時(shí)變得更硬，從而減少側(cè)傾，加強(qiáng)車身的可控性，同時(shí)儀表也會變?yōu)榧t色。

　　然而這臺9AT變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配還不夠完美，其主要缺點(diǎn)在于頻繁的加油、收油過程中，動力銜接不夠干脆利落。變速箱降擋積極，但降擋之后總是需要等待一秒多的時(shí)間，動力才會銜接上，而且動力銜接稍顯突兀，影響了操控性。類似的表現(xiàn)有點(diǎn)像PSA集團(tuán)的6AT，進(jìn)口極光也同樣存在這個(gè)問題。至于很多網(wǎng)友關(guān)心的變速箱質(zhì)量可靠性問題，短短一天的試駕真的很難去驗(yàn)證。

　　轉(zhuǎn)向力度和回饋都非常不錯(cuò)，在山路中駕駛能夠給人很強(qiáng)信心，并不存在轉(zhuǎn)向模糊的問題。行駛在非鋪裝路面時(shí)，底盤對于細(xì)碎顛簸的過濾并不徹底，你能夠感覺到彈簧有些偏硬，車輪容易產(chǎn)生多余的彈跳，而較大的起伏和坑洼路面則能夠被MagneRide電子可變阻尼液壓減震器很好的化解，整體令人滿意。

◆ 越野體驗(yàn)

　　眾所周知，老款極光使用的是一套Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而從2014款進(jìn)口極光開始，就更換了來自ZF（采埃孚）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正如前面所講的，其實(shí)這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比之前的所謂全時(shí)四驅(qū)要更加強(qiáng)大，因?yàn)樗�不僅在前軸增加了可斷開后軸動力的PTO裝置，而且還在后橋安裝了兩組多片離合器，使其左右后輪的動力分配更加快速直接。另外，國產(chǎn)極光的接近角和離去角分別為21°、31°，縱向通過角22°。

　　官方宣稱極光的最大涉水深度為500mm，應(yīng)付一般的水坑障礙還是可以的。不過此次體驗(yàn)的涉水項(xiàng)目只有大約300mm深，并不能說明太多問題。

　　由于配備了陡坡緩降（HDC）和坡道緩釋（GRC）功能，所以國產(chǎn)極光在面對下坡項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)非常從容。選擇泥沼/車轍模式后，陡坡緩降功能會自動開啟，駕駛者可以通過定速巡航的速度控制按鍵進(jìn)行下坡時(shí)的速度調(diào)節(jié)。而坡道緩釋功能可以主動讓剎車踏板緩慢釋放，也就是說，即使駕駛者在坡頂迅速松開剎車踏板，車輛也不會突然溜一下車，而是緩慢釋放剎車，直至陡坡緩降系統(tǒng)啟動。同時(shí)車輛還配備有側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)（RSC），這項(xiàng)技術(shù)有助于降低車輛在極端情況下發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，可以保證車輛在惡劣的越野路面上做到游刃有余。

　　類似交叉軸的炮彈坑對于國產(chǎn)極光來說也不是問題，當(dāng)有一個(gè)輪胎懸空時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會迅速介入、鎖止空轉(zhuǎn)車輪，將扭矩分配給另外有附著力的車輪，保證車輛順利通過。

　　爬陡坡的項(xiàng)目其實(shí)考驗(yàn)的主要是動力和輪胎，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩自然不是問題，所以成敗就落在了輪胎上面。國產(chǎn)極光裝備的是倍耐力Scorpion Verde蝎子系列輪胎，輪胎規(guī)格235/55 R19。這是一款適合非鋪裝路和鋪裝路的混合型輪胎，并不是越野專用，所以在這種爬坡時(shí)的抓地力有限。這條路經(jīng)過多輛車反復(fù)的攀爬，路面已經(jīng)變得有些光滑，從而加大了爬坡難度。

● 全文總結(jié)：

　　通過一整天的山路試駕以及越野體驗(yàn)項(xiàng)目，讓我們感受到了國產(chǎn)極光完全不輸于進(jìn)口版本的品質(zhì)與性能。它在公路操控性以及越野能力兩方面都表現(xiàn)不俗，尤其是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象，國產(chǎn)極光當(dāng)之無愧地成為了路虎家族中的一員。不過稍顯遺憾的是，這款原本高科技的9AT變速箱與發(fā)動機(jī)匹配還不夠默契，動力銜接如果能再快速、順暢一些就更好了。

　　其實(shí)相比國產(chǎn)極光的駕駛感受，更多人關(guān)心的是極光這款車的整體品質(zhì)。自從央視3·15曝光進(jìn)口極光變速箱問題之后，這個(gè)話題變得更加敏感。當(dāng)然，一款車的可靠性也不是通過簡短的試駕會就能夠得出結(jié)論的，未來我們也希望能有機(jī)會對國產(chǎn)極光進(jìn)行長期測試。如果最終的品質(zhì)證明沒問題，那么結(jié)合它的定價(jià)來看，國產(chǎn)極光的競爭力還是很強(qiáng)的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 文中部分圖片來自官方圖片）

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