● 動力系統(tǒng)

　　QX60混動版的動力系統(tǒng)由2.5L機械增壓發(fā)動機和電動機組成，屬于“并聯(lián)強混”。發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330�！っ�/3600rpm。電動機最大功率20馬力（15千瓦）；最大扭矩160牛·米，兩者并聯(lián)后可輸出253馬力的最大功率。電動機安置于發(fā)動機和變速箱之間，配備的兩套離合器分別位于發(fā)動機和電機之間（干式離合器），以及CVT變速箱內（濕式離合器）。傳動系統(tǒng)匹配可模擬7個擋位的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　剛開QX60混動版的第一感覺就是寬，小心翼翼的生怕蹭了，需要一點時間適應，熟悉之后便會發(fā)現(xiàn)這真是一輛很舒服的車。舒適取向調校的懸架系統(tǒng)幾乎抹去了路面上所有的顛簸，無論你再怎么刻意去感受也很難察覺。對于大的起伏也能有很好的過濾，每次總是在車內乘客感覺到之前就被有效的化解，像是一只無形的大手罩著你，把各種顛簸屏蔽在外。

　　如果你查看英菲尼迪美國官網就會發(fā)現(xiàn)QX60被歸類為Crossover，而并非是SUV車型。幾天的接觸之后我感覺也確實如此，出色的隔音配上舒適的駕乘感受，特別適合在高速上悠哉地巡航。

　　QX60混動版的這套動力系統(tǒng)并沒有什么特別之處，和大多數(shù)混動車相同，電池組有電的時候可純電行駛，沒電的時候由發(fā)動機驅動車輛并為電池組充電。只不過受制于電池組容量有限，驅動車輛前行兩三米后發(fā)動機便會介入，好在介入的過程并不突兀，不會影響行駛品質。

　　這臺2.5L機械增壓發(fā)動機可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌較輕的油門設定，起步以及前段加速時感覺很輕盈，調到運動模式后油門踏板的響應會更加積極，不會覺得肉。不過在中后段加速上跟3.5L車型相比還是差了點意思，缺少那種收放自如的底氣。高速行駛時要想再提速就只能慢慢等車速悠上去了，這時候發(fā)動機“咕嚕咕�！钡穆曇粢膊荒敲磹偠�，所以還是放平心態(tài)吧，這不是QX60混動版正確的駕駛方式。

　　正確的駕駛方式除了剛才說的高速巡航外還有開啟ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混動版會更加安逸，油門踏板有點遲鈍但不至于讓人著急。深踩油門的話踏板還會調整回饋力度頂你的腳，提醒你現(xiàn)在可是ECO模式，別太過分了。電池組充電也更加積極，儲存的電量用以在停車熄滅發(fā)動機后維持車內的用電設備，不過這僅限于關閉空調的情況下，開著空調時啟停系統(tǒng)是不工作的。

　　電子液壓助力轉向調校得很細膩，方向盤有些粘手，和奔馳的感覺很像。中間位置存在一些曠量，車頭反應也算不上敏捷，這些都和QX60混動版的定位相符。可喜的是方向盤保留了一點路感，讓奶爸們開著不至于太無聊。