● 加速測試

　　由于QX60混動版的動力并不算很強，再加上四驅系統(tǒng)以及CVT變速箱的幫忙，起步階段車輪沒有任何打滑。發(fā)動機的最大加速度才0.5g，前半段基本都維持在0.4g左右，沒什么推背感，整個過程波瀾不驚。一腳地板油下去發(fā)動機轉速直逼6000rpm，CVT變速箱會模擬一下?lián)Q擋，把轉速拉回到4000rpm，之后再來一次“升擋”，在“三擋”完成破百。這樣的舉動對于加速過程沒有任何實質性影響，只是在主觀上給人一些運動的感覺。最終成績9.13秒，對于一臺自重將近2.2噸的2.5T車型來說已經(jīng)很不錯了。

● 剎車測試

　　QX60混動版的剎車姿態(tài)堪稱完美，懸架沒有明顯得拉伸和壓縮，只是成績不能令人滿意。一方面是自身制動力不夠，全程力度都不到-1g；另一方面就是四條235mm的窄胎實在是招架不住如此沉重的車身，43.27米的成績不能令人滿意。

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測試

　　油耗測試中QX60行駛了113.2公里，消耗燃油11.48升，測得平均油耗為10.1升/百公里。前文中也提到了，QX60這套混動系統(tǒng)對于駕駛和節(jié)油并沒有太大作用，電動機存在的意義更多的還是為用電設備服務，單靠2.5T發(fā)動機和CVT變速箱就能取得如此出色的成績實屬難得。

● 噪音測試

　　如果單看噪音測試成績的話，QX60混動版表現(xiàn)一般，60km/和120km/h的成績都超出了我們的推薦值，但在主觀感受上QX60混動版車內很安靜，這也是人耳和測試儀對于噪音識別的差異。要說不滿意的地方就是發(fā)動機噪音，在急加速時發(fā)動機“咕嚕咕嚕”的聲音影響了整車的質感。

● 全文總結

　　國內車價高是不爭的事實，越來越多的城市開始限購也令消費者在選車時三思再三思，如何在有限的條件下選擇一輛能滿足近乎所有需求的車是個不得不考慮的問題。身為男人，承擔著家庭各種責任，買車肯定不能光顧著自己爽，必須要兼顧全家人的需求。QX60混動版在空間、舒適性、油耗方面的表現(xiàn)都很不錯，是個稱職的好幫手。雖然現(xiàn)在全國大部分地區(qū)都有著10萬元左右的優(yōu)惠，但62萬多的售價也并不能算是親民。相比之下我更推薦低配兩驅版的QX60，刨去配置和四驅，價格還能再便宜10萬，這樣QX60性價比方面的優(yōu)勢更明顯，也更能幫助奶爸們承擔起家庭的責任。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/姬振嘉）

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