◆ 空間表現(xiàn)尚可

　　領航版的座椅采用皮革包裹，棕+黑雙色搭配為車內增添了一絲時尚效果。座椅內部海綿填充相對厚實，坐在上面感覺偏舒適。

◆ 動力可以滿足日常基本需求

　　杰虎共有兩套動力系統(tǒng)供用戶選擇，分別是型號為4JB1T-4B1的2.8T柴油發(fā)動機，其最大功率為109馬力/3600rpm，峰值扭矩為230�！っ�/1800-2400rpm;另外一款是型號為JM491Q-ME的2.2L汽油發(fā)動機，最大功率為103馬力/4200-4600rpm，峰值扭矩為193�！っ�/2600rpm。匹配的均為5擋手動變速箱，采用前置后驅的驅動形式。本次試駕的是搭載汽油發(fā)動機的車型，柴油版車型會在稍后上市。

　　與三輻方向盤如出一轍，變速箱的擋把頭同樣來自于瑞虎，在同級別的皮卡中它的樣式屬于漂亮的。試駕過程中我感覺這臺5擋手動變速箱行程適中，雖然入擋沒有吸入感，但擋位表現(xiàn)比較清晰。另外，油門和離合器的行程，以及回饋力度表現(xiàn)適中，離合點寬且容易找。即便是初次駕駛，也不容易出現(xiàn)起步滅火的現(xiàn)象。

　　得益于低檔位下的齒比較大，2.2L的發(fā)動機拖動杰虎顯得較為輕松，起步時并沒有拖泥帶水的現(xiàn)象，油門踏板可較為準確的反應駕駛者的意圖（汽油版車型的油門使用拉線控制，柴油版車型為電子油門）。轉速進入2500rpm以后，來到了它最佳的發(fā)力區(qū)間。輸出的動力雖然談不上特別強勁，但滿足日常駕駛沒有問題。車速進入40-80km/h時，加速過程迅捷順暢，讓您超車時也更有信心。不過當速度超過80km/h以后，時速表指針前進的速度就變得有些遲緩了。

　　杰虎的前懸架為不等長雙橫臂扭桿下置式獨立懸架，后為整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。懸架組合偏重載物，舒適性欠佳，其與競品車型的配備標準保持一致。在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)杰虎的后懸架調校還是下了功夫的。車輛在空載的狀態(tài)下，5片鋼板中最長的那條主簧是起主要作用的。平整路面行駛的時候它們相差不大，經(jīng)過減速帶或者坑洼路面的時候，感覺杰虎的車尾同樣也有跳躍感，但“震幅”更容易接受一些。

總結：

　　  杰虎是開瑞推出的一款工具型皮卡，它的外形保持了簡潔的設計風格，樣式與風駿5有些相似，中控內飾自然流暢，空間表現(xiàn)也處于同級別產(chǎn)品的平均水平。實拍的領航版配置豐富，不僅有時下流行的LED日間行車燈，還有便于倒車的雷達與攝像頭，此外其還配備了中控液晶屏和導航等配置，對于一款工具型皮卡來說可謂裝備齊全。它的另外一個細節(jié)亮點就是配備前后排可調高度安全帶，安全帶并不稀奇，但在這類車型上配有可調高度功能，就較為少見了。不過作為一款新車型，仍舊沒有裝配安全氣囊實在有些遺憾，畢竟安全高于一切。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉） 

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