■ 動力系統(tǒng)：W12 6.0T+8AT

　　我們試駕的這臺飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率624馬力/6000rpm，峰值扭矩800牛·米/2000rpm，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速器，官方宣稱推動這臺自重達到2972kg的大家伙從靜止至100km/h僅需4.6秒。

　　懸架方面，飛馳采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸掛，并且前后都為空氣懸架，高低兩級，阻尼四級可調(diào)，從而可以應付各種路面情況及駕駛需求。

■ 駕駛感受：油門響應沉穩(wěn)，并沒有機會體驗到S擋

　　雖然我在此前也駕駛過不少價格超過數(shù)百萬的車型，但每每上手這些車型時還是先小心翼翼地先試著習慣下它們各自的“脾氣”。不知是否是自重太大的緣故，如果你輕柔地踩下油門，飛馳在起步時的油門響應有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪動似的。當然若是你舍得給油門，它的竄勁還是很強的，畢竟800�！っ椎淖畲笈ぞ財[在那兒，只是突如其來的推背感或許會令車上的乘客感到不適。

　　至于為何把車身設(shè)計的如此沉重，其實賓利官方給出的解釋是，飛馳鑒于它的外觀設(shè)計需求，無法做到像超跑那樣可以犧牲造型從而提供高速時的下壓力（其實造型真的是見仁見智的事，超跑雖然拉風，但設(shè)想下如果飛馳的全身都是空氣動力學設(shè)計該多么可怕……），那么為了確保高速行駛時的穩(wěn)定性，賓利的解決方案有些簡單粗暴，那就是一個字——重。

　　車長超過5米，軸距超過3米，體重接近3噸，這三組數(shù)字放一塊兒很容易讓人腦補出笨重、遲鈍的駕駛體驗，可實際上并非如此。

　　正如前面提到的，你只要愿意踩下油門，飛馳就能飛快地往前跑，而快慢則完全取決于你油門踏板所踩下的幅度。由于本次試駕全程編隊行駛，因此幾乎沒有機會能夠體驗到地板油，自然也沒機會體驗S擋了。然而即便如此，深踩油門踏板時，它也能給你帶來持續(xù)的推背感，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升時發(fā)動機低沉渾厚的聲浪，加速表現(xiàn)相當凌厲，大排量發(fā)動機深不見底的動力儲備也得到了充分體現(xiàn)。

　　不過這似乎并不符合賓利的調(diào)性，如果路上駛過一臺狂奔的Panamera我能理解，但若是換成一臺飛馳這畫面就顯得有些違和了。飛馳更適合優(yōu)雅、從容地出現(xiàn)在世人面前，放緩油門，溫柔地駕駛它，你會發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速幾乎不會超過1500，你也會很難察覺發(fā)動機艙傳來的噪音，變速箱的升擋動作非常細微以至于你根本察覺不到。相比起犀利的提速感受，我反而覺得如此氣定神閑地去駕駛飛馳更為美妙。

　　懸架系統(tǒng)能夠提供從舒適至運動的四級調(diào)節(jié)，但飛馳即便在最舒適的模式下也并不會阻斷路面信息，路感相當清晰，只是在駛過坑洼路面時四個懸架的收放會更為頻繁，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性，但是時速較快駛過減速帶時，車內(nèi)依然能夠感受到不小的沖擊。而在運動模式下，懸架明顯會變得更為緊繃，然而此次試駕并沒有機會去激烈駕駛，全程模擬的是日常行駛的狀態(tài)，外加編隊行駛也沒有機會去更進一步感受，在這種情況下完全沒必要把懸架調(diào)那么硬和自己過不去，畢竟這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校原本就比較硬朗。

　　飛馳的轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤的指向性很不錯，在此次試駕中包含不少山路，原本以為看數(shù)據(jù)如此“笨重”的車在山路中一定不怎么靈活，可其實并不是。硬朗的懸架能提供不錯的支撐，過彎時的側(cè)傾現(xiàn)象并不嚴重，外加精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實際上飛馳開起來并不如它的車身尺寸那么“大”，整體來說一臺很容易上手，并且也很好開的車型。

　　如果非要挑一點小缺點或許它的制動系統(tǒng)還有待優(yōu)化，注意我這里說的是優(yōu)化，并非提升。對于飛馳的制動性能其實我們大可不必擔心，也無需置疑，只是通常在噸位較大的車型中有一個“通病”那就是剎車踏板力度前段太軟，而后段的制動力則來的太突然。外加剎車踏板的阻尼也不小，如果你非常在意車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。

■ 總結(jié)：

　　飛馳長著一副沉穩(wěn)、大氣的樣貌，很容易產(chǎn)生“它的主人通常只坐在副駕駛后邊的”想法。其實在我此次試駕前，我也是這么認為的。然而在實際試駕體驗了之后，你能夠明確感受到它是一臺更適合拿來開的車。澎湃的動力、硬朗的懸架、精準的轉(zhuǎn)向，這些不都是為了駕駛者而提供的么？如此好開，并且也富有一定玩味的車卻一直請司機來駕駛頗有些可惜。

　　或許會有人說，富豪們會嫌開車太累，因此需要一名司機。其實我覺得對于能夠消費得起飛馳的車主，名下有數(shù)臺車是很稀松平常的事，如果他真的不喜歡開車，埃爾法、高檔定制的房車、邁巴赫S級甚至勞斯萊斯古思特都是不錯的選擇。即便飛馳的后排有很不錯的TSR系統(tǒng)，即便它的后排座椅坐著相當舒服，但相比之下，精致的前排座艙以及一整套駕控系統(tǒng)似乎更誘人些，而這也正是這臺飛馳W12 MULLINER的價值所在。至于談論它的性價比，我想這應該不是這個消費階層的人會考慮的問題。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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