[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  賓利，說起這個名字腦海中瞬間也會蹦出“高大上”、英倫范兒、富豪、任性等等名詞和形容詞。作為一個誕生至今已接近100年的古老品牌，作為一個由天才機械師華特·歐文·賓利先生創(chuàng)建的汽車制造廠商，他們在這方面的造詣也毋庸置疑。在收到這次試駕賓利飛馳活動的邀請函時，我也覺得非常榮幸，畢竟對于任何人包括我在內(nèi)，任何一次與頂級豪車的近距離接觸都是趟品味機械與藝術(shù)高度融合之杰作的機會。

　　其實在此前，我的同事已經(jīng)對飛馳的V8 4.0T及W12 6.0T車型都已進行了試駕（之前在飛馳試駕快報中有網(wǎng)友問為何是“V”和“W”，這是由于氣缸排列形式不同，所以說法也自然不一樣），不過我們此次試駕的車型是賓利飛馳W12 MULLINER頂配版本（以下簡稱飛馳），指導(dǎo)價達到435萬，相比其余車型，它的配置最高，所使用的內(nèi)飾材質(zhì)也更高檔一些。

■ 外觀造型：整體風(fēng)格大氣、沉穩(wěn)

　　家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進氣格柵辨識度相當(dāng)高，整體車身線條飽和、柔美，視覺效果則更偏向沉穩(wěn)、大氣的商務(wù)范兒。不過我覺得飛馳的外觀其實挺低調(diào)的，整車找不到任何花里胡哨的設(shè)計，畢竟光憑這個前臉造型大家也都能知道它身價不菲。

　　車身尺寸方面，飛馳的長寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066mm，相比今年年初上市的邁巴赫S級那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飛馳除了更寬一些外其余都不占優(yōu)勢，尤其是在軸距方面，后者達到3365mm，更是將飛馳甩開了不少。其實光憑數(shù)據(jù)就大概能得知車內(nèi)空間誰更強了，并且我在參加此試駕前也一直認(rèn)為飛馳是一臺更適合乘坐的車型，但實際上并非如此。具體為何我們留在試駕部分詳聊。

　　21英寸五輻鋁合金輪圈力量感十足，與之搭配的是倍耐力P ZERO運動型輪胎，前后輪規(guī)格都為275/35 ZR21，這套輪圈實則為選裝件，標(biāo)配的為19英寸輪圈，規(guī)格則為275/45 R19，輪胎型號相同。其實從配備倍耐力P ZERO這款運動輪胎，我們其實也隱約看出一些端倪了。

　　車尾造型圓潤飽滿，C柱、后備廂、以及車身腰線三者間的過度非常自然，設(shè)計功底可見一斑。看似雙邊共兩出的排氣孔實則是雙邊共四出，腦補了一下如果它設(shè)計成了四出排氣似乎確實與整車的調(diào)性不太符合。保險杠底部的還進行了擴散器設(shè)計，從而優(yōu)化的空氣動力學(xué)。