[汽車之家 海外試駕]  What's New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新車的活動，近兩年對媒體開放，在那里不僅可以觀賞、給新車拍照，還可以去開。按理說，你們現(xiàn)在看到的應(yīng)該是給大家介紹明年FCA產(chǎn)品的新聞文章，不過我看了一眼現(xiàn)場的車都是年度改款，并沒有全新車型。當(dāng)面對一堆只有在這里才有機會開到的性能車時我猶豫了，我覺得如果錯失機會自己會瘋掉，你們應(yīng)該也有想抽我的心。所以，這次的文章是下面這樣的。

　● 挑逗“地獄貓”

　　我迅速掃了一下眼前的車，然后將挑戰(zhàn)者列為主要體驗?zāi)繕�。這款車的各種性能版本全部在場，甚至頂級SRT Hellcat也能見到。有些朋友對這款車沒概念，這么說吧，它擁有707馬力、881�！っ�，除它之外只有千萬級超跑才能達到如此水準。所以在見到這輛Hellcat時無需再思考，也會撒丫子往這輛車跟前兒跑。

◆ 為什么圖騰是只貓？

　　我想也許只有美國人才能更好地理解貓這種動物的兇猛之處，所以Hellcat這個名字，更讓野貓這種兇猛多了些恐怖的意味。盡管在靜止狀態(tài)，挑戰(zhàn)者 SRT Hellcat（后文會簡寫為“挑戰(zhàn)者 Hellcat”）并沒有表現(xiàn)出它比其它車型更加有害，但從點火的那一刻起，惡魔立馬會被喚醒。

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　　707馬力的后驅(qū)車并非是人都能駕馭，所以兩種鑰匙并非故弄玄虛，我覺得這是一個很有效的方式讓你對車心懷敬畏。黑鑰匙能夠釋放相當(dāng)于普通挑戰(zhàn)者 SRT車型的動力，這已經(jīng)足夠讓你輕松干掉路上95%的車，并且當(dāng)需要把車借給女朋友或其他對這車不熟悉的人時，黑鑰匙會讓你更放心一些；紅鑰匙則是“Hellcat”的精髓所在，上一次在量產(chǎn)車上見到這種用特定鑰匙解除動力限定的做法還是布加迪威航呢，我興奮又緊張地上車檢查一下，留在車里的是紅鑰匙，太棒了！

　　這臺性能怪獸，不僅是加上個機械增壓那么簡單，道奇替換掉了6.4L SRT發(fā)動機上接近90%的部件，換上更結(jié)實的曲軸以及鍛造的活塞、連桿，同時減小了一部分活塞行程，獲得了這臺6.2L機械增壓發(fā)動機。強大的動力必然帶來十足的熱量，所以每個活塞上甚至都有機油冷卻的設(shè)計來承受更高的熱量及壓強。

　　也許是因為過于強大，在加速體驗的全程都有工作人員陪同。既然這樣，我不客氣地將挑戰(zhàn)者 Hellcat調(diào)到最強模式，以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，雖然轉(zhuǎn)速不高，但我依舊擔(dān)心這樣的動力足以讓后輪玩命打滑。還好，松開剎車踏板時這恐怖的情景并沒有出現(xiàn)，輪胎只是輕輕地撓著地將車子射了出去，幾近完美！在起步初期只要駕駛員稍加克制，可以避免粗魯殘暴的場面發(fā)生，我甚至不用“小心地滑”，實在神奇！如此暴力的車能有這樣的輸出和設(shè)定真是謝天謝地，要不然真得玩兒死不少人。

　　Hellcat，英語大拿們叫它“潑婦”，更多人從字面意思上叫它“地獄貓”，想要深刻地體會這個名字，還需深踩油門。十字曲軸V8發(fā)動機的隆隆聲永遠是這類肌肉車的主音律，而到高轉(zhuǎn)速時，機械增壓器急速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的高頻嘯叫會讓你想到婦女撒潑時的歇斯底里，浪叫充斥車廂，仿佛帶來了靜電場一樣讓人汗毛豎起來；至于地獄貓呢，只需想想鬧貓時的情景就好了，如果此時你的汗毛還沒有立起來，不妨再想象一下貓伸出刷子一般的舌頭舔你的心是什么感覺�！　�

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat和一般美國車軟綿綿的感覺不一樣，除了粗魯?shù)陌l(fā)動機聲音和相對粗糙的內(nèi)飾提醒你這是輛美國車，但它行駛起來有種德系運動型轎跑的感覺。美系肌肉車在輕量化上并不擅長，但在這輛挑戰(zhàn)者 Hellcat上，沉穩(wěn)的方向盤，緊致的懸架都在跟車重做對抗。短暫的體驗，我說不好在這場對抗中勝者是哪一方，我能知道的是它們都是輔助我操控的有力幫手，前6活塞后4活塞的Brembo剎車卡鉗以及四條275/40 R20的倍耐力P Zero輪胎也是一組很好的搭檔，我敢開著這輛超過2噸的大家伙恣意殺彎，不過寬大的座椅更合適美國人膀大腰圓的身材，我需要抽出一部分體力來對抗橫向g值，后軸限滑差速器的存在也需要我的大腦額外計算一下出彎時要踩下多深的油門，除此之外再無任何難度。小賽道內(nèi)有限的彎道不足以對制動系統(tǒng)的耐久性形成考驗，最后便以一個長直道結(jié)尾了，地板油下去，哦哈哈，即便彎道性能再牛，這車也還是加速最帶勁！

　　從挑戰(zhàn)者 Hellcat上下來，只覺得意猶未盡，要知道這款車還有個孿生兄弟——Charger Hellcat，兩者采用相同的發(fā)動機、相同的驅(qū)動形式，最大的區(qū)別在于Charger Hellcat是標準的四門五座轎車，我想知道它倆最大的區(qū)別在哪里。

　　有人說，Charger Hellcat比挑戰(zhàn)者 Hellcat更極致，因為它是陸上最快的量產(chǎn)四門五座轎車，所面對的是E63 AMG、M5、RS 7以及CTS-V這類高性能運動轎車。當(dāng)然，論動力數(shù)值，Charger Hellcat依舊傲視群雄，比同為美系的CTS-V也高出一截。也許道奇是有意為了抵消多出的51公斤車重帶來的影響，在Charger Hellcat上，功率又被調(diào)高了10馬力，達到了717馬力，其實不多，只是提升1.4%而已，如果挑戰(zhàn)者 Hellcat的功率是個2L裝的大可樂，Charger Hellcat也就多了一口的量。

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　　坐上車，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別，兩者內(nèi)飾氛圍接近、方向盤、擋桿等操作部件也都是一樣的。說到動態(tài)表現(xiàn)，讓大家失望的是，它們不僅加速相同，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同。但它們真的沒什么區(qū)別么？并非如此。

　　區(qū)別來源于多出的兩個車門。這兩個車門改變的不僅是車身的重量，更多的是兩車的定位差異。四門五座的家用車造型讓它看上去并不能與700+的馬力水平劃上等號，它更能扮豬吃老虎，或者并不去吃誰，你只是開著它帶家人去超市或者去郊游。在連接賽道與停車場的低速路段上，我特意試了一下這輛車的舒適性，它就是一個調(diào)校偏運動的轎車而已，換擋夠平順，開著也不難受，坐在后排的家人可以悠然地照顧兒童座椅里的孩子，唔，這車可真全能。

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat起售價6萬美金，Charger Hellcat則要貴0.4萬美金，都只合人民幣不到40萬元，論性能價格比簡直是高到無敵！如果問我這兩個車更喜歡哪一輛，我會毫不猶豫地選擇挑戰(zhàn)者 Hellcat，它更man更有型，我可以開著它悠哉悠哉地壓馬路，還可以隨時毫無壓力地接受任何挑釁，這是在公路上最好的駕駛心態(tài)，所以挑戰(zhàn)者 Hellcat會是我最理想的日常代步車。同樣的價格在國內(nèi)能買到最快的車就是286馬力、380�！っ椎�奧迪S3，四缸四驅(qū)，怎么一下子覺得好無聊？

　　但是What's New及時地阻止了我的悲觀心態(tài)，因為現(xiàn)場還有太多好玩兒的車等待發(fā)掘。