項(xiàng)目一：U型溝

　　老掌溝全程有三個(gè)比較考驗(yàn)車(chē)的難點(diǎn)，難度依次增強(qiáng)。第一個(gè)項(xiàng)目是U型溝，難度不大，是三個(gè)項(xiàng)目中最簡(jiǎn)單的，檢驗(yàn)接近角和離去角，另外上坡時(shí)可能會(huì)遇有簡(jiǎn)單的交叉軸，所以車(chē)輛的限滑能力也會(huì)得到初步的驗(yàn)證。

　　馭勝在此項(xiàng)目中輕松通過(guò)，上坡時(shí)車(chē)輪形成交叉軸，電子系統(tǒng)檢測(cè)到打滑之后能迅速反應(yīng)，對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭強(qiáng)勁，完成這個(gè)項(xiàng)目不成問(wèn)題，洪琦也因此對(duì)這臺(tái)車(chē)信心十足。

　　羅浩和陸風(fēng)X8在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)得很輕松，掛入低速四驅(qū)扭矩得到2倍放大，由于伊頓差速鎖需要較大轉(zhuǎn)速差才能鎖止，所以在項(xiàng)目測(cè)試中陸風(fēng)X8明顯要比馭勝開(kāi)的更為暴力，伊頓差速鎖的反應(yīng)并沒(méi)有馭勝的電子限滑快。

　　哈弗H5與陸風(fēng)X8的表現(xiàn)基本相同，同樣是使用低速四驅(qū)，伊頓差速鎖面對(duì)交叉軸時(shí)毫不猶豫的鎖止，結(jié)果自然是順利通過(guò)。

　　看到其他人的表現(xiàn)，我自然也滿(mǎn)心期待看到他們?yōu)槲覛g呼的樣子，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/623/" target="_blank">北京40在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上其實(shí)都更占上風(fēng)，比如更大的接近角和離去角，更短的軸距和更大的扭矩放大。但按照相同的路線進(jìn)行測(cè)試時(shí)，卻給了我一個(gè)下馬威，后橋的限滑差速器能力不行，對(duì)于打滑車(chē)輪的抑制效果不佳，根本無(wú)法推動(dòng)車(chē)輛通過(guò)交叉軸。相同線路嘗試多次也不行，不禁令人失望，最被看好的車(chē)竟然在第一個(gè)項(xiàng)目中就這么不順利，最終更換路線通過(guò)。

項(xiàng)目一小結(jié)：

　　U型溝的項(xiàng)目難度實(shí)際不大，陸風(fēng)X8、哈弗H5以及馭勝依靠自身的限滑都能非常順利的通過(guò)測(cè)試，之前最被看好的北京40卻并不順利，原本以為后橋限滑差速器能在越野中提供非常大幫助，但實(shí)際情況并非如此，限滑效果不理想，對(duì)于脫困的幫助甚微。