回到北京后我們做了什么

　　回到北京后，為了驗(yàn)證四款車的通過性，我們使用滑輪組對(duì)它們分別又進(jìn)行了完全相同客觀條件下的測試，采用三組開放滑輪組，使單一后輪著地，所測試結(jié)果也符合它們在老掌溝的表現(xiàn)。

　　采用適時(shí)四驅(qū)和電子限滑的馭勝在老掌溝中的表現(xiàn)可以說非常令人滿意，多片離合器即便在好漢坡這種高負(fù)載的情況下也沒有過熱的情況，并且能保持很好的限滑能力。滑輪組對(duì)于馭勝來說確實(shí)有點(diǎn)小兒科，通過無難度。

　　后橋同是伊頓差速鎖，哈弗H5和陸風(fēng)X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和硬件上沒有任何區(qū)別，所以單純在滑輪組上的表現(xiàn)相同，后橋車輪打滑后差速鎖瞬間鎖止，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脫困完全沒有問題。

　　北京40在滑輪組上的表現(xiàn)也佐證了老掌溝中我們的結(jié)論，限滑能力確實(shí)不理想，滑輪組測試中后橋打滑車輪雖然有較為明顯的限滑，但是不夠徹底，右側(cè)有附著力的車輪得到的動(dòng)力不足以幫助車輛脫困，所以如果真正的想越野，還是建議加裝差速鎖。

底盤懸架：

　　馭勝底盤懸架的部件粗壯，雖然原廠沒有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，但發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，且被車架擋住，越野中不會(huì)磕碰到機(jī)械，多片離合器殼體略突出，油箱帶有保護(hù)殼，相比這些，在越野中最大的困擾其實(shí)是側(cè)面的踏板，我們這一趟穿越之后踏板已經(jīng)有明顯的刮痕，并且彎曲，達(dá)到了需要維修的水平。

　　哈弗H5帶有金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)更到位，底盤比較平整，越野中懸架感覺扎實(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，便宜的硬派越野車哈弗H5是首選。 

　　陸風(fēng)X8的金屬油箱保護(hù)罩在越野中經(jīng)歷了較為嚴(yán)重的幾次剮蹭，能看到明顯的痕跡，另外，公路輪胎在耐磨性方面確實(shí)比較遜色，輪胎表面已經(jīng)傷痕累累，對(duì)于陸風(fēng)X8的用戶而言，車本身的越野性很強(qiáng)，但需要換全地形輪胎。

　　北京40底盤懸架非常粗壯，所以機(jī)械部件都離地很高，這種設(shè)計(jì)對(duì)于越野是極為有利的，同時(shí)較短的軸距使得其擁有更大的通過角。北京40前懸架為扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，日常駕駛感覺偏硬，這種結(jié)構(gòu)懸架的好處是節(jié)省空間，但日后改裝的潛力不是很大，雖然看起來像牧馬人，但是前懸架結(jié)構(gòu)差別明顯，牧馬人前后均為整體橋，極限路況下懸架能有更大的下探和壓縮行程，最大限度的能保證輪胎著地，而扭桿彈簧的行程就要小太多了。

總結(jié)：

　　這是一次非常接地氣的選題，所有車都是十幾萬的水平，基本屬于一般老百姓所消費(fèi)的級(jí)別，對(duì)于喜好越野的朋友來說這四款車一定都是備選。經(jīng)過這一趟穿越，哈弗H5和陸風(fēng)X8依舊是能力最強(qiáng)的，完全機(jī)械結(jié)構(gòu)在越野中的穩(wěn)定性最為出色，同時(shí)帶有低速四驅(qū)，扭矩放大的效果比較明顯。最出乎我們意料的是北京40和馭勝，最被看好的北京40有著非常大的接近角、離去角和通過角，僅憑外觀就給人能力很強(qiáng)的第一印象，但實(shí)際并不是，后橋限滑差速器的限滑效果不明顯，在交叉軸上沒有幫助車輛脫困的可能，這是我們誰也沒想到的，所以如果想駕駛它去越野，最好還是選擇帶有差速鎖的車型。另一個(gè)出乎意料的是馭勝，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑的穩(wěn)定性是之前不被看好的，結(jié)果它非常順利的通過了各項(xiàng)測試。由此可見，想玩越野并不一定去選擇那些價(jià)格昂貴的進(jìn)口越野車，中國品牌同樣有可以勝任的產(chǎn)品，通過此次穿越誰是您心中的備選，估計(jì)此時(shí)此刻已經(jīng)有了結(jié)果吧。（文/圖 汽車之家張可  攝影 劉昱昕 選題執(zhí)行 評(píng)測團(tuán)隊(duì)）

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