項目三：好漢坡

　　老掌溝的終極項目就是好漢坡，如今的好漢坡已經(jīng)布滿了碎石，而且被眾多來穿越的朋友刨出了非常多的炮彈坑，炮彈坑的深度也是逐年增長，這種長坡加交叉軸的項目是對車輛能力的綜合考驗，綜合難度最大。

　　經(jīng)過抽簽，羅浩第一個進行嘗試，它對車本身的通過性與脫困能力并不擔心，擔心的是那四條公路輪胎，好漢坡上鋒利的碎石對輪胎是一大挑戰(zhàn)。途中他一直穩(wěn)住油門，持續(xù)獲得更好的扭矩輸出，伊頓差速鎖在車輛發(fā)生打滑時起到至關重要的作用，最終如愿所償，到達了坡頂。

　　我第二個上場，其實站在好漢坡下我的信心并不是很強，經(jīng)過前兩個項目，北京40的限滑能力令人擔憂。好漢坡初段就有連續(xù)的小駝峰，最大的難點差不多就在于此，大家都認為我此次挑戰(zhàn)必將終結在此。

　　不過在探路時我特意觀察了地形，在難度最大的地方選擇貼左的線路，或許可以避免輪胎失去附著力，最終效果顯著，限滑非常弱的北京40通過了難點最大的地點，后半程基本上就是考驗動力，僅有零星的交叉軸而已。

　　好景不長，行至半山腰再次被困，一個看起來并不大的交叉軸，地面也有些松軟，限滑差速器雖然在努力工作，但努力無濟于事，車有向好漢坡的邊緣滑的趨勢，不久之前這里就有車翻下去，為了安全，我停止嘗試，在工作車的協(xié)助之下爬到好漢坡頂。

北京40到底能不能上好漢坡？

　　根據(jù)我的駕駛感受判斷，北京40憑借自己應該是可以獨自完成，最重要的還是線路的選擇，限滑能力差確實是現(xiàn)實問題，所以北京40的越野必須依靠合理的路線，通過路線的選擇盡量避開交叉軸的出現(xiàn)，相比其他車型，只是會耗費一些時間和精力，稍微辛苦一點，所以對于好漢坡來說，已經(jīng)通過了最難點，后半程再繼續(xù)嘗試幾次我認為沒問題。

　　哈弗H5在通過性方面沒有任何問題，比較順利的就完成了那幾個最難的連續(xù)交叉軸，問題出在后面。雖然哈弗H5和陸風X8使用相同型號的動力系統(tǒng)，但是在調校上還有很大不同，陸風X8在后半程像瘋牛一樣，轉速可以直接踩到6000rpm，而哈弗H5則像一頭老黃牛，它的發(fā)動機轉速被限制在4200rpm，所以在爬坡時顯得有些疲軟，全油門速度也上不來。

　　前兩個項目馭勝都非常順利的通過了，而且表現(xiàn)的很輕松，駕駛者洪琦在車內感覺并不吃力，自動擋、適時四驅、電子限滑和大扭矩柴油發(fā)動機確實為駕駛者提供了不少的便利，只需要將所有精力集中在方向上即可�，F(xiàn)在這種遠距離的陡坡對于多片離合器是一個不小的考驗，比如是否因會過熱導致動力傳輸?shù)膿p失，或者過熱保護，在沒登頂之前這一切都是未知數(shù)，或許馭勝就失敗在此。

　　馭勝最后還是相當爭氣的，多片離合器沒有發(fā)生過熱，柴油低扭充足的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來，整個攀爬過程表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，在本次穿越中馭勝和北京40是兩款最不符合我們預期的車型，看起來最硬派素質最好的北京40一路坎坷，這款看起來最像城市SUV的馭勝卻一路順利。

項目三小結：

　　在終極挑戰(zhàn)好漢坡中，馭勝其實挺讓人捏把汗的，大負荷遠距離的陡坡對多片離合器的考驗最大，好在最終順利完成，四驅和限滑系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，依舊穩(wěn)健的成功登頂。北京40還是不被大家看好，雖然選擇線路合理通過了最難點，但最終還是被困，不過我們一致認為繼續(xù)冒險嘗試的話是可以獨立登頂?shù)摹Ｖ劣陉戯LX8和哈弗H5，毫無疑問的順利完成，整個穿越中陸風X8的輪胎也算經(jīng)受住了考驗。