● 操控：順心更順手

　　1.5T發(fā)動機最大功率163馬力，最大扭矩223�！っ祝�同其它競爭車型的1.5T發(fā)動機相比，M6這款1.5T發(fā)動機在輸出數(shù)據(jù)上還是挺有優(yōu)勢的，而且223�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1800轉(zhuǎn)便能開始爆發(fā)出。在低轉(zhuǎn)有著更加優(yōu)異的動力表現(xiàn)，更加適合城市用車需求。

　　在同價位競爭車型當中，6速手動變速箱也并不少見，所以M6上面的這臺6速手動變速箱從配置上來說可能不算什么優(yōu)勢，但從使用感受來看，它還是給人留下了不錯的印象。擋桿換擋行程適中，操作起來不費勁。另外雖然換擋沒有什么吸入感，但好在足夠干脆，沒有生澀的感覺，搭配輕巧和寬容度高的離合，日常行駛起來感覺挺舒服的。

　　離合的腳感還不錯，結(jié)合點不高，但還算清晰，而且整段嚙合的行程比較長，感覺還挺好掌握的，也不欺負新手。油門的表現(xiàn)也不“慢熱”，反應(yīng)足夠爽快大方，而且充沛的低扭輸出也不需要油門一味莽撞地瞎操心。

　　1.5T的動力談不上給人留下多深刻的印象，但還算賣力和積極，尤其是低扭的表現(xiàn)十分不錯，力道還是非常深刻的，給人感覺挺舒心。在低轉(zhuǎn)就能做到隨傳隨到的發(fā)力特性非常迎合城市駕駛，不會讓人干著急。

　　中高轉(zhuǎn)速的輸出明顯變得乏力，雖然沒有讓人感受到相當慵懶的響應(yīng)，但卻背負著沉重的壓力。

　　6速手動變速箱齒比調(diào)教比較緊密，換擋整體感覺還是非常暢順的，6擋在比較好的市區(qū)路況中也能掛上，能有效降低轉(zhuǎn)速，而且發(fā)動機聲音也沒有那么吵。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架舒適性表現(xiàn)很不錯，整個設(shè)定還是挺有中型車的樣子，品質(zhì)感很不錯。在路面的坑洼起伏中表現(xiàn)出相當強的穩(wěn)定性，懸架不會硬碰硬地和震動去對抗，反而是恰到好處地去吸收，對于一款以家用定位的中型車來說，在懸架質(zhì)感上我們更希望陰柔而不是強硬，M6所表現(xiàn)出來的這種質(zhì)感非常到位。

　　轉(zhuǎn)向的手感不算輕，但力度還挺適中，質(zhì)感比較沉實。另外轉(zhuǎn)向反應(yīng)有些遲鈍，再加上懸架在彎道中的支撐性并不是很強，所以給人信心并不是很強。