● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗

　　搭載1.0L三缸發(fā)動機，最大功率71馬力，最大扭矩91�！っ住Ｗ兯傧淦ヅ涞氖莟winamic六速雙離合變速箱，有經(jīng)濟和運動兩種模式，另外還提供手動換擋模式。

　　老款smart同樣搭載1.0L三缸發(fā)動機，最大功率要比新款低1馬力，為70馬力，峰值扭矩則高一點，為92�！っ�。由于新smart的整備質(zhì)量要比老款車型重了170kg，所以理論上動力表現(xiàn)會弱于老款smart。事實上是不是這樣呢？我特意找到一輛老款smart，通過對比試駕來感受一下新smart的變化。這輛老款smart購買一年多，行駛里程1.6萬公里左右。

　　在靜止起步時動力表現(xiàn)確實如此，新smart在起步時盡管油門響應要稍好于老款smart，車輛很快就可以完成起步，并且開始加速。起步之后的加速過程，兩款車的動力表現(xiàn)相差不大，甚至有些時候會感覺老款smart的動力還要略好于新款車型。

　　來看看變速箱，了解老款smart的網(wǎng)友應該都知道AMT確實不是個很好的選擇，如果是打算從低速快速提速，就會感受到明顯的頓挫感，加速需要經(jīng)歷兩到三次前仰后合的過程。接近手動擋的換擋感受，換擋速度很慢，駕駛過程不是很流暢，對于駕駛影響比較大。加速如果不是非常快的情況下，感受就還好，盡管換擋依然是很慢，但頓挫感就沒那么強烈。

　　新smart采用雙離合變速箱，換擋速度和平順度要比老款車型好太多了，這點只要有機會對比駕駛一次就可以明顯感覺出來，換擋速度和平順度都比老款車型好的太多了，變速箱的提升絕對是從60分到90分的提升，我相信這套變速箱應該可以讓多數(shù)人滿意。

　　當然變速箱也不是完美無缺，這臺變速箱似乎設(shè)定得更偏向經(jīng)濟性，所以習慣性地維持在較低的擋位，一有機會就完成升擋，而不習慣于在動力輸出不足時減擋，造成的問題是如果行駛時遇到有上坡，比如我駕駛時經(jīng)常遇到的環(huán)路上的長上坡，這時變速箱并不是急于減擋，而是拖擋行駛，你可以感覺到車輛有輕微的一頓一頓的情況發(fā)生，動力非常弱了，車輛還是努力在爬。在這方面兩車都有這樣的情況，表現(xiàn)都差不多。

　　新smart的方向盤要比老款smart稍粗一點，皮革質(zhì)感更細膩，最主要是有貼合手型的凹槽，手感要明顯好于老款smart。盡管新款和老款車型都采用電動助力轉(zhuǎn)向，但新smart明顯要比老款smart轉(zhuǎn)向力度要輕，尤其是低速時，方向盤非常輕巧，單手可以輕松操作，轉(zhuǎn)向精度比較合適，不是那種要時刻保持注意力集中的那種；老款smart要沉得多，不是非常輕松的那種轉(zhuǎn)向，而且精準度不如新smart。高速行駛時新smart有明顯變沉穩(wěn)的感覺，轉(zhuǎn)向時也非常果斷。

　　踏板的設(shè)定也是明顯不同，老款smart的油門踏板比較輕，而剎車踏板是巨沉無比，你就感覺像是踩在石頭上，我剛上車時感覺這個剎車踏板是不是壞了，但其實它就是這樣的設(shè)置，踏板沉，但前段的剎車力度卻不好，所以遇到需要稍微緊急剎車的情況時，就需要用力踩下剎車踏板。這點上新smart要很好多，剎車踏板比較輕，而且剎車力度很線性，非常好控制。

　　懸架方面，老款smart要稍微硬一些，而新smart要比老款軟一點，這點在過減速坎時比較明顯，新smart的沖擊要稍少一些。

　　不過日常行駛時兩車底盤的過濾都不是很好，路面細碎的振動都非常明顯，那種小的不平，都會很清晰地傳遞到車內(nèi)。面對比較大的路面不平時，新smart的表現(xiàn)要比老款車型稍好一些，表現(xiàn)在對振動的過濾要好一些。