● 動(dòng)力總成與攬勝極光相同

　　發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是來(lái)自采埃孚的9擋手自一體變速箱。

● 底盤轉(zhuǎn)向好，變速箱欠火候

　　我們這次試駕地處云南，動(dòng)力水平和平原比會(huì)稍弱一些。以今天發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是不錯(cuò)的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆發(fā)，雖不像寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)那樣剛過(guò)怠速就能得到充沛的動(dòng)力，但對(duì)于日常行駛來(lái)講并不會(huì)覺(jué)得拖沓。發(fā)動(dòng)機(jī)的后段表現(xiàn)令我印象深刻，將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，世界就不一樣了，動(dòng)力輸出持續(xù)不斷，衰減很小，超車很輕松。

　　發(fā)現(xiàn)神行的這款9速變速箱邏輯有些分裂，緩給油的情況下，變速箱會(huì)悄無(wú)聲息地盡快爬到最高擋，甚至有時(shí)拖擋也不愿意往下降，為了省油嘛，這點(diǎn)不算什么問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)你稍微多踩點(diǎn)油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱總會(huì)多降一兩擋讓車往前竄一下，在上坡時(shí)更明顯，靈敏得有些過(guò)了，但最不可思議的是，我將油門踩到底之后，kick down也踩出來(lái)了，這是我迫切需要最強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)變速箱反而沒(méi)動(dòng)作了，它要等三秒鐘才降擋，我還不如踩一半油門呢。

　　印象中的路虎的轉(zhuǎn)向不應(yīng)該這么運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際開(kāi)過(guò)后發(fā)現(xiàn)這樣也沒(méi)什么不好，它的身材不算大，略重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓人覺(jué)得更踏實(shí)些，方向盤中間虛位小，會(huì)讓人覺(jué)得這車很聽(tīng)話。其實(shí)這臺(tái)車一開(kāi)始就沒(méi)怎么營(yíng)造舒適的感覺(jué)，座椅不軟和，不會(huì)讓你一上車就放松下來(lái)，想想這車叫什么？發(fā)現(xiàn)神行，慵慵懶懶的感覺(jué)哪兒能配得上這名字？

　　發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校很見(jiàn)功夫，公路駕駛會(huì)有保留地將一部分小振動(dòng)傳到車內(nèi)，讓人覺(jué)得穩(wěn)健，又有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，只是過(guò)減速坎時(shí)得放慢點(diǎn)速度。你完全不用擔(dān)心它爛路上的表現(xiàn)，大可放心地開(kāi)過(guò)，懸架彈跳并不生硬，坐在車?yán)镆膊粫?huì)覺(jué)得顛。它的懸架行程并不短，只要留給懸架足夠的反應(yīng)時(shí)間，它會(huì)將顛簸充分化解，綜合來(lái)看，在SUV車型中，我覺(jué)得發(fā)現(xiàn)神行的懸架是最善解人意的之一。

　　如果把發(fā)現(xiàn)神行的行駛優(yōu)點(diǎn)綜合在一起的話，我會(huì)很愿意慢慢給油開(kāi)著它高速巡航，此時(shí)變速箱表現(xiàn)很棒，值得一提的是，它的風(fēng)噪和胎噪都很低，所以速度一點(diǎn)也不顯快，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)實(shí)的懸架也可以隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。說(shuō)真的，如果變速箱邏輯能再優(yōu)化一下的話，發(fā)現(xiàn)神行的行駛表現(xiàn)會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。