● 四驅(qū)及越野部分
我們今天也進(jìn)行了一番越野試駕,不過(guò)難度很低,通過(guò)性好的車都能完成,場(chǎng)地中沒(méi)有交叉軸,對(duì)四驅(qū)能力不形成考驗(yàn),全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在最弱的模式,四輪也可不打滑地順利通過(guò)。對(duì)于項(xiàng)目我不過(guò)多地介紹,這里聊一聊它的四驅(qū)系統(tǒng)。
發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),核心部件是多片離合式中央差速器,路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席,系統(tǒng)內(nèi)設(shè)普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式(為公路或戶外濕滑路面而設(shè))、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇,不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行并沒(méi)有配備扭矩放大擋。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口車型并沒(méi)有什么不同,同樣是多片離合器式中央差速器,輪間限滑靠電子程序來(lái)制動(dòng)車輪。進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行在滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)中,無(wú)論是單前輪還是單后輪有附著力,都毫不費(fèi)力地通過(guò)了測(cè)試,國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)實(shí)力也只得待到未來(lái)測(cè)試中才能一探究竟。
● 乘坐空間體驗(yàn)
發(fā)現(xiàn)神行雖然是神行者的后裔,但畢竟掛著發(fā)現(xiàn)的名號(hào),于是也推出了7座版本,只不過(guò)這臺(tái)頂配車型在進(jìn)口時(shí),7座是選裝,如今國(guó)產(chǎn)后成了標(biāo)配,如果您看上了頂配車型的配置,只能選擇并不太實(shí)用的第三排座椅。抱歉我結(jié)論下得有點(diǎn)早,實(shí)際它和進(jìn)口車型的表現(xiàn)一模一樣。
對(duì)于一個(gè)正常的成年人來(lái)講,除非把第二排座椅調(diào)到最前,否則是很難把自己塞到第三排的,這應(yīng)該是市面上最極限的7座車了。你也絕對(duì)能猜到,把第三排座椅立起后,后備廂幾乎沒(méi)空間了。
● 儲(chǔ)物空間
● 發(fā)現(xiàn)神行夠特別,價(jià)格也有競(jìng)爭(zhēng)力
我相信這款發(fā)現(xiàn)神行能打動(dòng)很多人,不知您是不是其中之一。首先它是一臺(tái)路虎,在中國(guó)這兩個(gè)字很多時(shí)候真能勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ),更何況它還掛著發(fā)現(xiàn)的名字,這種感覺(jué)您懂得,我不必多說(shuō)了。另外從配置還是質(zhì)感上,國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行都保持著和進(jìn)口車型相似的水準(zhǔn),即便存在減配,但價(jià)格隨之大幅度跳水,想一想,我覺(jué)得能忍。
它的動(dòng)力表現(xiàn)能達(dá)到同級(jí)別的主流水平,懸架和底盤表現(xiàn)尤為出色。當(dāng)然,為人詬病的是這臺(tái)9AT,目前我開過(guò)的三款9AT中,奔馳的無(wú)疑是最好,當(dāng)之無(wú)愧;自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過(guò)發(fā)現(xiàn)神行用的這一臺(tái),不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行能掛上第9擋,這點(diǎn)你還真沒(méi)脾氣。優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存,能不能忍,真得您試了才知道。
最終,這輛車的最特別之處還是7座設(shè)計(jì)了,如果您真需要這額外兩個(gè)座椅,那在這級(jí)別車型中,發(fā)現(xiàn)神行還就是唯一。其實(shí)最讓人激動(dòng)的還是發(fā)現(xiàn)神行的價(jià)格,國(guó)產(chǎn)之后,頂配車型比以前便宜了10萬(wàn),低配車型便宜了15萬(wàn)。論性價(jià)比,國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)殺入了奧迪Q5的市場(chǎng),再加上攬勝極光,路虎在中型SUV的布局已基本完成。現(xiàn)在是不是時(shí)候買一臺(tái)路虎,相信您心里應(yīng)該有數(shù)了吧?(文/圖/攝影 汽車之家 于晗)
● 看看進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行的成績(jī)
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