這臺車的底盤設(shè)定很舒適，遇到急轉(zhuǎn)彎或者緊急變線時，車身側(cè)傾很大，但平日里誰會這么對待自己的愛車呢？顯然不會。相比之下，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時，底盤的過濾能力很強(qiáng)，高速行駛時又具有不錯的穩(wěn)定性。

　　只是行駛在碎石路面時，車輪彈跳過于明顯，且能夠被車內(nèi)乘客感知，這是后續(xù)需要改進(jìn)的。雪鐵龍向來能夠把扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)校得很好，但在這臺車上，它強(qiáng)調(diào)的不是操控，而是舒適，希望車迷們理性看待，別把某一種形式過于神話了。

　　轉(zhuǎn)向采用的是電子液壓助力形式，幾乎喪失了大部分路感。不過它的指向性尚可，繞樁時可以很快找到節(jié)奏。偏軟的懸架會降低車頭的反應(yīng)速度，所以靈活性稍有不足。車尾循跡性比較出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的設(shè)定。如果你問我這臺車在繞樁時有什么樂趣嗎？答案顯然是沒有。不過我能給廠家的建議也只是縮小一下方向盤的尺寸，因?yàn)檫@臺車不是主打操控的定位，所以保持現(xiàn)有舒適的風(fēng)格是沒錯的。

　　來說說噪音吧！它比我預(yù)想的要好，怠速時從車內(nèi)能夠聽到輕微的發(fā)動機(jī)聲音，跑起來之后胎噪則會成為主導(dǎo)，而風(fēng)噪控制較好�？傮w來說，C4世嘉對于噪音的控制整體好于我的預(yù)期，車門及車窗等處的隔音措施應(yīng)該做得不錯，而固特異Assurance輪胎向來胎噪都比較大，它的優(yōu)點(diǎn)是耐磨。

　　油耗測試看似很簡單，但卻最耗費(fèi)時間。我們會綜合高速、環(huán)路以及市區(qū)擁堵路況跑100km以上，平均時速最終控制在30km/h，實(shí)測這輛C4世嘉平均油耗為7.6L/100km，比行車電腦顯示的數(shù)字高1L。結(jié)合1.2T的動力來說，這個油耗應(yīng)該屬于正常水平。

　　自動啟�；蚨嗷蛏俚貙τ谟秃囊伯a(chǎn)生了一些幫助，不過值得一提的是，C4世嘉的自動啟停功能在默認(rèn)開啟的狀態(tài)下，車輛在即將停止之前會產(chǎn)生一定抖動，關(guān)閉啟停之后抖動則會小很多。

◆ AH-100動態(tài)打分

　　在我看來，這款C4世嘉最大的亮點(diǎn)就是加速快，這也為它贏得了比同級對手更多的分?jǐn)?shù)。其次，它在剎車測試中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，不僅成績好，而且相當(dāng)穩(wěn)定。在這樣的動力基礎(chǔ)上，還能做到7.6L/100km的油耗，這要得益于1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然自動啟停技術(shù)在市區(qū)等紅燈時也起到了節(jié)能減排的作用。

　　不過這款車并不太擅長操控，底盤調(diào)校屬于明顯的舒適風(fēng)格，減振效果不錯。另外，這款6AT變速箱與1.2T發(fā)動機(jī)的搭配也稱不上完美，它在平順性以及換擋邏輯方面還有較大的提升空間。