[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  如果有人提議把你的1.6L家用車(chē)換上一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)同意嗎？起初我給的答案也是否定的，但是在試駕過(guò)下面這款C4世嘉之后，我改變了這個(gè)想法。如果這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠好，運(yùn)轉(zhuǎn)又足夠平順，Why not？

　　好吧，就讓我們從這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，它已經(jīng)搭載在雪鐵龍C4L以及標(biāo)致408等多款車(chē)型上，平順性和動(dòng)力都已經(jīng)得到了充足的肯定。盡管心里有預(yù)期，但在親自測(cè)試時(shí)，它還是給了我一定驚喜。

　　坦白講，如果我事先不知道的話(huà)，還以為它是一臺(tái)1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成績(jī)不算太快，但對(duì)于一臺(tái)普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。而對(duì)于一款只是搭載了1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能跑出這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，所以我們大伙兒也得適當(dāng)改變一下陳舊的觀念，一臺(tái)經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么不好呢？

　　大部分時(shí)間，這臺(tái)6AT變速箱換擋都是很平順的。即使是在加速測(cè)試這種極端環(huán)境下，從曲線(xiàn)圖上也很難察覺(jué)到它的換擋時(shí)機(jī)。這可能少了一些刺激感，但以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它完全在情理之中。然而我并不能給這臺(tái)變速箱一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛時(shí)，它還是存在著一些小問(wèn)題。例如，在冷車(chē)階段，變速箱油溫還沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度，換擋邏輯就會(huì)變得不夠聰明，換擋頓挫感也會(huì)比較明顯。當(dāng)然這是大多數(shù)自動(dòng)變速箱的通病。不過(guò)即使在油溫正常的情況下，我還是能夠感受到它在低擋位間的輕微頓挫感。收油再加油之后，變速箱的結(jié)合總有些突兀，這也是法系車(chē)一貫的特性，但似乎這臺(tái)1.2T車(chē)型比1.6T車(chē)型要更加明顯一些。

　　即使搭載了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，雪鐵龍的油門(mén)調(diào)校也會(huì)和標(biāo)致有所不同。一般來(lái)說(shuō)，雪鐵龍的前段油門(mén)更加靈敏，給人一種動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺(jué)，這臺(tái)C4世嘉也不例外。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)有著136馬力的最大功率、230�！っ椎姆逯�扭矩，這樣的參數(shù)可比普通1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯(cuò)，大部分時(shí)間你都不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力產(chǎn)生什么抱怨，加速超車(chē)時(shí)變速箱無(wú)需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容。

　　然而仔細(xì)體會(huì)的話(huà)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些渦輪遲滯，它的真正發(fā)力點(diǎn)其實(shí)在2500rpm以后。在此之前，加速能力有些孱弱，但較為靈敏的初段油門(mén)調(diào)校能在一定程度上彌補(bǔ)這種不足。你不用去刻意的催促油門(mén)，它的轉(zhuǎn)速就可以越過(guò)2500rpm這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之后動(dòng)力便開(kāi)始全力釋放。

　　剎車(chē)也是偏向舒適性的調(diào)校，前段偏軟，后段又具有足夠的制動(dòng)力，有利于日常駕駛。我們實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.54米，屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)，而且10次制動(dòng)成績(jī)都很接近，值得表?yè)P(yáng)。