● 開勞斯萊斯的苦與樂

　　勞斯萊斯認為豪華車應(yīng)該有一個非常長的車頭，這樣才能顯出車型的尊貴，所以即使發(fā)動機蓋還算平直，你坐在車內(nèi)依然能夠看到車頭歡慶女神的翅膀，但就是覺得自己和車頭之間的距離寬得像海洋，以往對于行車空間的理解在這里都需要重新調(diào)整，比如從車位出來時打方向的時機要延后。而行駛在公路上，左右的視野也算不上好，車門很厚，感覺像是一堵城墻，而我也仿佛坐在圍墻之中，平時喜歡將座椅放倒最低的習(xí)慣也因此而改變，不過即使調(diào)節(jié)到一個稍微高一些的位置，視野依然算不上好。如果是低速行駛或者停車入位，兩側(cè)和后方視野還可以靠攝像頭來解決，但如果是交通高峰期，想要并線或者在人群中緩慢蠕動時，視野確實給駕駛帶來一些麻煩，駕駛員也只能小心行事，不爭不搶是最好的解決辦法，安全還讓自己看起來更儒雅。

　　最開始的磨合確實不易，但好在十幾分鐘后開始慢慢適應(yīng)，前面說到的那些特性依然在，只不過已經(jīng)習(xí)慣，而為期兩天的車主模式正式開始。三輻方向盤手感很輕盈，這跟我預(yù)想的一樣，輕若無物的方向盤我只需要一只手，甚至是兩根手指就能控制，沒有回正力度，路感模糊對于魅影來說都不是問題，我一直認為這種車開起來應(yīng)該像開船，無需拳拳到肉的精準轉(zhuǎn)向，優(yōu)哉游哉的駕駛更符合一輛勞斯萊斯的定位吧。而當車速提升之后，轉(zhuǎn)向的力度會變沉重一些，但依然很容易操控。

　　隱藏在方向盤后面的懷擋代表一種情懷，同時也節(jié)約了空間。在擋把上看不到運動模式只有一個低速擋，方向盤后面也沒有換擋撥片，它天生就不是用來飆車的。6.6L渦輪增壓發(fā)動機擁有強大動力儲備，632馬力（465千瓦）的最大功率和800�！っ椎姆逯�扭矩都算得上奢侈，真是應(yīng)了那句話，可以不用，但不能沒有。而大排量發(fā)動機帶來的暢快感受是非常美妙的，V12發(fā)動機已經(jīng)足夠強大，這次還增加了兩個增壓器，安靜時可以平穩(wěn)巡航在車流之中，而需要時由于具備足夠的儲備，動力完全可以做到隨叫隨到。方向盤后面有個功率表，時刻告訴你此時你還有多少動力可用，不過平時這些功率和扭矩基本上是用不到一半的。

　　來自ZF的8擋自動變速箱會平滑的將這些動力傳遞到后輪，而這款變速箱還可以通過GPS數(shù)據(jù)來分析前方路況，提前調(diào)整擋位而讓行駛變得更加平順。不過因為看不見當前的擋位，加上沒有人會用瘋癲的方法來駕駛魅影，所以這項功能對于營造舒適性的幫助有多大，我并不能準確說明。但有一件事兒可以確定，保持40km/h的速度平穩(wěn)行駛時，如果你平緩收油然后再平緩的加速，此時車輛會發(fā)生闖動，這闖動的幅度大小看運氣，并不是100%由加油的大小決定，多數(shù)時間闖動很小，兩天內(nèi)也只有一次比較明顯的闖動而已。

　　勞斯萊斯將魅影的這套懸架稱之為“魔毯”，大多數(shù)情況下它確實表現(xiàn)舒適和穩(wěn)定，化解路面顛簸。減振器與彈簧的配合很和諧，經(jīng)過路面破損時車身起伏被控制的很好，坐在車內(nèi)不會感覺車身在上下忽悠。不過舒適并不是魅影的全部，畢竟它與寶馬7系有關(guān)聯(lián)，運動性還是有的。特別是當你高速進入到盤橋的匝道時，車身的穩(wěn)定性超過預(yù)期，懸架在支撐著車身，雖然有側(cè)傾，但你并不會覺得害怕，前255/40 R21和后285/35 R21規(guī)格的Continental CSC5輪胎將車身緊緊地“粘”在地面上，有時我真的很想繼續(xù)踩油門，試探一下它的極限究竟在哪里，不過想到這車不是我的，且如果撞壞了可能賠上全部身家也不夠，立刻就放棄了。

　　總體來說，在駕駛方面魅影還是很有特點的，家族風(fēng)格的造型讓其不得不有一些不太利于駕駛的因素，比如車頭太長和兩側(cè)車門太厚導(dǎo)致視野不佳。但它平順的動力和柔韌的懸架在行駛質(zhì)感方面確實讓人滿足，魅影特別適合四平八穩(wěn)的在車流里行駛，而不是早晚高峰去和周圍車爭搶。