冰雪路面可以這樣開(kāi)

　　我們此次試駕主要分為兩個(gè)部分，冰雪的道路試駕和場(chǎng)地試駕。在道路試駕中，我們基本以雪地模式進(jìn)行駕駛，因?yàn)閷?shí)際的道路也是以雪地為主。在2月瑞典的中北部地區(qū)，想找條干凈的柏油路可并不容易。

　　這是一次完全自由的試駕，廠(chǎng)家只是推薦了線(xiàn)路，具體怎么開(kāi)、開(kāi)多快都由自己把控。我有一些在雪地駕駛的經(jīng)驗(yàn)，但起初還是開(kāi)的比較穩(wěn)妥，把速度控制在70公里/小時(shí)內(nèi)。不想沒(méi)開(kāi)多久，后面就跟上來(lái)另一輛Tiguan，好像是西班牙的媒體同行追上來(lái)了。

　　不能丟人��！我可是代表中國(guó)的汽車(chē)媒體來(lái)的。給油，提速！在雪地模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)變得比較遲鈍，即便是深踩油門(mén)，動(dòng)力也會(huì)緩緩流出，保證車(chē)輪不會(huì)突破抓地力。變速箱的升擋稍稍提前，ASR會(huì)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板開(kāi)度和輪速，一旦監(jiān)測(cè)到打滑趨勢(shì)，立刻降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。當(dāng)然ASR也會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，直線(xiàn)時(shí)油門(mén)限制相對(duì)小一些，彎道則會(huì)更為謹(jǐn)慎。

　　正當(dāng)我竊喜甩掉了后面的橙色Tiguan時(shí)，另一輛紅色的Tiguan從身后飛快的追上。我記得我當(dāng)時(shí)的車(chē)速是95公里/小時(shí)左右，居然一瞬間就被超過(guò)了，看來(lái)新Tiguan的極限遠(yuǎn)不止如此。后來(lái)午餐打聽(tīng)了一下，據(jù)說(shuō)超車(chē)的是來(lái)自北歐的媒體。

　　看到當(dāng)?shù)鼐用竦氖痉�，我的信心也越�?lái)越足。直線(xiàn)時(shí)破百，很多彎道也是六七十通過(guò)。當(dāng)過(guò)彎速度較快時(shí)，能感覺(jué)到電子系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)更多的動(dòng)力被傳輸?shù)阶サ亓Ω鼜?qiáng)的外側(cè)車(chē)輪，有種裝了機(jī)械式限滑差速器的感覺(jué)。這其實(shí)是EDS電子限滑的一個(gè)衍生功能，官方稱(chēng)之為XDS+，主要作用于高速過(guò)彎。

　　新Tiguan的方向挺輕，但是轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和車(chē)身的靈活性卻相當(dāng)不錯(cuò)，沒(méi)有什么SUV的笨拙感。在后來(lái)的場(chǎng)地試駕中，我還嘗試了公路四驅(qū)的Normal和Sport兩個(gè)模式。在Normal模式下，油門(mén)的響應(yīng)更好了，但在雪地上更容易打滑，起步反而沒(méi)有雪地四驅(qū)模式好。

　　Sport運(yùn)動(dòng)模式在雪地上是最不安全但又最好玩的，我也終于可以徹底放開(kāi)，干脆關(guān)掉了電子穩(wěn)定程序。此時(shí)的Tiguan真的很有意思，你可以故意提前入彎，然后多打些方向大腳給油，車(chē)輛確實(shí)可以做出四驅(qū)車(chē)的漂移動(dòng)作。此時(shí)只要控制好反打方向的角度和油門(mén)，Tiguan甚至可以做出較長(zhǎng)距離的漂移。

　　爽完之后也有遺憾，畢竟對(duì)于如此重要的車(chē)型，不能完全的體驗(yàn)它的公路性能也是有些遺憾。在今年的四月份，新Tiguan將在德國(guó)的柏林舉辦一次更全面的試駕，到時(shí)候我們?cè)僭敿?xì)的體驗(yàn)它的公路性能和表現(xiàn)吧。

總結(jié)：

　　我想分三層來(lái)總結(jié)，首先是全新Tiguan這款產(chǎn)品吧，雖說(shuō)很多變化都在意料之中，但環(huán)視整個(gè)級(jí)別，換代車(chē)型能夠完全超出想象的確實(shí)鳳毛麟角，更多的還是一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)步。應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)款的途觀(guān)已經(jīng)做到了不錯(cuò)的均衡性，而換代車(chē)型能夠在各方面都有提升也屬不易，特別是在四驅(qū)系統(tǒng)和配置上，確實(shí)明顯領(lǐng)先了同級(jí)別的對(duì)手。

　　說(shuō)完產(chǎn)品說(shuō)引進(jìn)�，F(xiàn)款的Tiguan和途觀(guān)其實(shí)就是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，Tiguan是原裝品質(zhì)，越野能力更為突出，而途觀(guān)則是合資產(chǎn)品，價(jià)格更便宜，也更偏重城市使用。未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的新Tiguan恐怕還會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的定位，依然主打動(dòng)力和四驅(qū)，價(jià)格上大家也別太樂(lè)觀(guān)，估計(jì)還是30萬(wàn)上下水平。像我們今天試駕這款頂配可能還要更貴一點(diǎn)。

　　最后說(shuō)說(shuō)未來(lái)國(guó)產(chǎn)的全新途觀(guān)，從外媒的爆料以及此次試駕出色的空間表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得新途觀(guān)加長(zhǎng)110mm是比較可信的說(shuō)法。那么其2791mm的軸距甚至比昂科威的2750mm還要長(zhǎng)一些，將來(lái)可能會(huì)定位在緊湊型和中型SUV中間的位置。

　　1.4T車(chē)型對(duì)抗昂科威和翼虎的1.5T，而1.8T車(chē)型對(duì)抗兩款車(chē)的2.0T。如果新一代途觀(guān)真的升格到中型SUV，那么在緊湊型SUV市場(chǎng)上，大眾就還需要一款SUV，而這可能正是一汽-大眾一直傳聞要國(guó)產(chǎn)的那款定位緊湊型級(jí)別的采用COUPE造型的SUV。

　　總之，大眾已經(jīng)明確的表態(tài)，未來(lái)幾年要在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出SUV車(chē)型，甚至說(shuō)將來(lái)每賣(mài)出四輛大眾，就要有一輛是SUV。所以對(duì)于喜歡大眾車(chē)又想買(mǎi)SUV的朋友不用發(fā)愁，未來(lái)無(wú)論10萬(wàn)還是100萬(wàn)，無(wú)論是緊湊型還是中型，無(wú)論是五座還是七座，都會(huì)有對(duì)應(yīng)的大眾SUV推出。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

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