● 要舒服駕駛還是帶點激情

　　三款車均使用了2.0T發(fā)動機，這其中帕薩特和速派是大眾集團第三代EA888系列，這其中用在大眾和斯柯達上面的2.0 L發(fā)動機采用了集成排氣歧管的氣缸蓋以及缸內(nèi)和進氣歧管雙噴射，并且具備可變氣門正時和升程技術(shù)。蒙迪歐的發(fā)動機則是來自于福特Ecoboost系列，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　從數(shù)據(jù)上看，帕薩特和速派的發(fā)動機最大功率均為220馬力（162千瓦），蒙迪歐的發(fā)動機最大功率為242馬力（178千瓦）。峰值扭矩方面，三款發(fā)動機的數(shù)據(jù)均為350�！っ�，不過蒙迪歐的峰值扭矩來的比較晚，要到3000rpm，帕薩特和速派在1500rpm時即可達到峰值扭矩。也正是因為這一特性，所以在后面的加速測試中，才會出現(xiàn)帕薩特、速派的成績要好于蒙迪歐。不過日常城市駕駛時，動力上的差距并不明顯，三款車都有充足的動力儲備，油門調(diào)校也很積極，不會感覺動力匱乏。當(dāng)然這種積極并不是那種輕輕一點就往前竄的風(fēng)格，例如與我最近駕駛過的MKC有很大區(qū)別，它們表現(xiàn)的都很平順和穩(wěn)重。

　　與發(fā)動機搭配的三款變速箱其中兩款是7擋雙離合變速箱，而蒙迪歐則是6擋自動變速器。舒適性方面三款變速箱的表現(xiàn)區(qū)別不大，市區(qū)的走走停停很少因為頻繁換擋而闖動，急加速時也具備比較快速的響應(yīng)。

　　其實相比于動力方面的不同，三款車之間的區(qū)別第一印象其實來自于方向盤。帕薩特和蒙迪歐的方向盤材質(zhì)偏硬，帕薩特表面的蒙皮要稍軟于蒙迪歐，加上蒙迪歐的尺寸更為粗壯，握感雖飽滿但卻有些生硬，給人感覺很結(jié)實，我個人更偏好于這種風(fēng)格。帕薩特和速派則更偏重于普通家用車的風(fēng)格，其中速派的方向盤手感要比另外兩款車更軟更有彈性，而帕薩特纖細的方向盤握起來感覺小巧。

　　三款車懸架結(jié)構(gòu)基本相同，前面為麥弗遜獨立懸架，后面則是多連桿獨立懸架。不過在材質(zhì)使用方面，帕薩特和速派的前后懸架下擺臂為鋼制，而蒙迪歐則為鋁合金材質(zhì)，在輕量化和響應(yīng)速度方面，蒙迪歐要更占優(yōu)勢，這也可以讓其在駕駛方面有更好的感受。

　　在舒適性方面，如果單獨駕駛蒙迪歐，會覺得它在過濾振動方面表現(xiàn)很不錯，整體的舒適性很好，不過當(dāng)你駕駛過帕薩特或者速派之后再回到蒙迪歐，你才能感受到蒙迪歐的硬朗。帕薩特選配了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)⒌妆P設(shè)定為舒適、普通和運動三種模式。在舒適模式下，懸架非常的柔軟，行駛在環(huán)路時車身會隨著路面而上下起伏，這種感覺就像是當(dāng)年美系車，運動模式下則會感覺突然變得堅硬，路面細微的變化都會感知到。對于偏好老美系車懸架設(shè)定，更在意舒適性的消費者來說，我非常建議選裝這套DCC系統(tǒng)。另一方面，速派由于不具備底盤調(diào)節(jié)功能，所以在設(shè)定上就偏向于舒適，比普通模式下的帕薩特懸架略柔軟但比舒適模式的懸架更具支撐性。

　　其實不僅僅是懸架，速派在各個方面的調(diào)校都介于蒙迪歐和帕薩特之間，例如蒙迪歐的轉(zhuǎn)向更為靈敏、底盤響應(yīng)也更積極，帕薩特的轉(zhuǎn)向回正力度在某一區(qū)間會有些強，但有些區(qū)間會變?nèi)酰�底盤則是隨著駕駛模式的改變而變化，速派由于不具備任何調(diào)節(jié)功能，在定位上也不是偏重運動風(fēng)格，于是乎它在調(diào)校上天生就偏向于平順和舒適，開起來可能沒有蒙迪歐有激情，也不如舒適模式下的帕薩特像美國車，但卻平衡和自然，這點非常不易。

　　本段小結(jié)：

　　蒙迪歐表現(xiàn)出很強的運動性，車身的動態(tài)響應(yīng)以及為駕駛員營造的氛圍，都容易讓喜歡駕駛的人愛上這款車。速派很平順，這點有些出乎意料，它有時候表現(xiàn)的比帕薩特還要舒適。至于帕薩特，它可能沒有蒙迪歐那么運動，有時候轉(zhuǎn)向還會表現(xiàn)出一些不線性，但它卻沒有明顯的短板，均衡的表現(xiàn)讓人很難挑出大毛病來否定它。