■ 動力系統(tǒng)及駕駛感受：凌渡更好開

　　威朗搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250�！っ�，與之匹配的是一臺DCT7速雙離合變速箱，凌渡則使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)則為7速DSG雙離合變速箱。其實從參數(shù)及設備來看，兩款車型真的非常相似。

　　我們此次測試的這臺凌渡與我此前長測的那臺所采用的動力系統(tǒng)完全相同，而這臺威朗其實也并不陌生，此前的威朗與福克斯對比測試文章中（點擊鏈接閱讀）就已經(jīng)與它接觸過了。因此兩臺車我都還算比較熟悉的。

　　先來說說大家比較在意的變速箱表現(xiàn)，誠然不少朋友對于雙離合變速箱是存在一定擔憂的，并且從實際車輛的表現(xiàn)來看，這樣的擔憂也并非沒有緣由。直接給結(jié)論吧：雖然兩款車型配備了類似的變速箱，但凌渡的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于威朗。

　　在中低速行駛時，威朗的變速箱始終在1-3擋之間來回糾結(jié)，總覺得變速箱程序似乎找不準合適的換擋時機，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，等到它終于想明白要升擋或降擋時，頓挫也會隨之而來。而要避免這種現(xiàn)象發(fā)生你就得揣測它的脾氣，適當?shù)氖沼突蚪o油，但這樣也會為駕駛增添負擔。

　　而凌渡的表現(xiàn)則要好了不少，經(jīng)過程序升級后的7速干式雙離合變速箱整體表現(xiàn)還是挺令人滿意的。在中低速時，它的執(zhí)行力比較果斷，而且對于擋位的判斷也非常準確，雖然由于結(jié)構(gòu)問題難免會有一些細微頓挫，但能很明顯地感覺到車輛是在努力配合你進行駕駛。

　　兩款車的動力參數(shù)值相差了19馬力，威朗略勝一籌。不過在實際駕駛體驗中，你真的很難察覺這細微的差距，并且它倆的油門調(diào)校也比較相似，動力輸出都很線性，D擋下變速箱也會盡量將轉(zhuǎn)速抑制在2000rpm以下從來確保燃油經(jīng)濟性，在速度起來之后，其實雙離合變速箱的表現(xiàn)就完全不成問題了。

　　威朗配備了瓦特連桿后懸架，其結(jié)構(gòu)算是扭力梁非獨立懸架中的一種，通用旗下的不少緊湊型車都使用過該懸架。而凌渡則采用了后多連桿獨立懸架。單單從結(jié)構(gòu)上來說，凌渡的表現(xiàn)會更好一些。

　　兩款車的懸架調(diào)校給人第一感覺都是偏硬朗，或許是為了營造出運動的駕駛氛圍。畢竟這也是主打年輕消費群體的緊湊型車整體趨勢。威朗的懸架阻尼雖然初段給人感覺很硬，但當車速稍快變道或轉(zhuǎn)向時，側(cè)傾又會比較明顯，總有些韌性不足的感覺。而這一點上凌渡卻做得較為到位，它在駛過坑洼路面時并不會像威朗那么生硬，但在高速并線時卻能給你很強的支撐力，調(diào)校更為均衡。