◆ 遺憾一：剎車不好

　　說完了滿意再來聊聊遺憾，從開上中華V3的一刻起，剎車問題就一直困擾著我，這體現(xiàn)在兩個方面。首先是剎車踏板很硬，尤其是初段，跟踩在一塊磚頭上似的，并且還沒什么制動力，必須踩過這一段行程才行。而踩過之后制動力又會突然爆發(fā)，時不時就來個“點頭”，堵車的時候特別難受，總要非常細(xì)膩的控制腳下力度才行，這和輕盈、線性的油門踏板大相徑庭，需要一段時間去適應(yīng)。

　　第二個問題就是剎車成績，45.67米的制動距離要是擱在幾年前倒也還可以，但隨著車輛制造工藝和技術(shù)的不斷提升，剎車性能已經(jīng)比之前有了整體性提升。在我們已經(jīng)測試過的1100多輛車?yán)铮?5.67米的成績排在1000名開外，和它表現(xiàn)差不多的基本都是09年、10年的車。除此之外還有著嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，測試幾次之后剎車成績就要47、48米了，必須讓剎車系統(tǒng)冷卻一會兒才能繼續(xù)測試。

◆ 遺憾二：懸架太硬

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)基本是這個級別車型的標(biāo)配，中華V3上的這套懸架系統(tǒng)有著很強的兩面性，在平整路面行駛時沒問題，并且也正是因為這種偏硬的設(shè)定，讓中華V3即使以較快的速度拐彎時也沒有什么側(cè)傾，這點應(yīng)該會博得不少年輕消費者的歡心。

　　但要是遇到不平整的路面，各種顛簸就會毫無保留的傳給車內(nèi)的乘客，沖擊感很明顯，舒適性不佳。像減速帶這樣的大起伏更是噩夢，不光邦邦硬，還有很多零碎的彈跳，后排尤為明顯，以至于我每次看到減速帶都必須要把速度降到10km/h左右才敢放心通過。懸架系統(tǒng)在支撐性和舒適性上并沒有找到一個平衡點，或者說沒有做出一個更合理的選擇。

◆ 遺憾三：油耗高

　　我們拿到的這臺中華V3只行駛了不到1000km，未出磨合期，在109.4km的測試路段中平均時速29.3kn/h，且全程開啟空調(diào)。最終平均油耗為9.7L/100km，這個數(shù)字不僅高于小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，更比高一級別的緊湊型SUV還要高，實在說不過去。

　　噪音測試中中華V3的表現(xiàn)也不是很理想，一方面是發(fā)動機艙的隔音效果不算好，從啟動開始就能一直聽見運轉(zhuǎn)的聲音，另一方面就是風(fēng)噪，A柱位置總有“呼呼”的風(fēng)聲。

● 全文總結(jié)

　　和中華V3接觸了一個星期，也算有了比較充分的體驗，前面說的滿意的地方就不贅述了，說說遺憾。剎車不好：踏板硬這件事只能自己適應(yīng)，多開一段時間倒也能習(xí)慣；要想縮短剎車距離，只能對剎車系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行改裝，不想花錢就要拉大跟車距離，避免緊急時刻剎不住。懸架硬：城里開影響倒不大，看見坑洼、減速帶什么的放慢車速就行。要是經(jīng)常走爛路、非鋪裝路面的話，這個問題就基本沒轍了。油耗高：我們這輛測試車尚處在磨合階段，測試成績偏高，不過我查了一下口碑系統(tǒng)，車主們提供的數(shù)據(jù)也基本都是9L/100km，放在同級別中不低，日常使用中確實會增加開銷。

　　如果您能接受這三點的話，中華V3還是個不錯的選擇，外觀夠時尚、配置也不錯，最重要的是動力系統(tǒng)匹配良好，這可是目前中國品牌車型大多需要面對的問題。有滿意有遺憾，得與失現(xiàn)在就擺在面前，至于怎么選，您自己決定吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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