● 駕駛感受

　　奧迪R8是那種讓人非常容易親近的超跑，我去年曾經(jīng)在上海賽車場試駕過現(xiàn)款R8，簡單的兩圈就可以快速上手，較高的車輛極限讓人對它越來越有信心，即便是在雨天里，車輛也表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性。這次測試全新R8，又有什么樣的體驗呢？我該怎樣準確描述這款車呢？

　　坦白說當我拿到全新R8車鑰匙的時候，興奮感遠不及上次試駕現(xiàn)款R8，一方面這次試駕更多是在城市公路，頂多就是加速測試，這種駕駛體驗是跟賽道駕駛沒法比的；另一方面也并不期待全新R8能帶來什么不同的駕駛感受。不過少了些興奮，就可以多些冷靜和細膩的體驗和感受。

　　先繩子的一端，運動性能。運動模式下，全新R8開始呈現(xiàn)出它暴躁的一面。油門響應(yīng)非常積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，并且你時刻能聽到排氣低沉的聲音。輕觸油門踏板可以感覺到車身的反饋。高轉(zhuǎn)速下每一次換擋都像踹在你肋骨上，我同事說他眼鏡都被踹掉了，不過還被踹得很開心。在更極致的Performance模式下，所有設(shè)定都被推到最強狀態(tài)，同時電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)。這個模式更適合賽道駕駛，開啟Performance模式后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，如果在賽道里，車輛完全按照物理慣性行駛，所以這次試駕除了性能測試，其它時候沒有機會體驗Performance模式。

　　對于超跑來說一個比較重要的指標是它的發(fā)動機和排氣聲浪，對于不少人來說，是否有足夠低沉悅耳的聲浪甚至可以影響對于一款車的整體判斷。

　　全新R8有排氣閥門，方向盤上的“排氣管”按鍵可以控制開啟或者關(guān)閉閥門，聽到的排氣聲音是迥然不同的。關(guān)閉閥門時聲音要低調(diào)得多，而且聽到的回火聲比較弱，開啟閥門后聲音要明顯高亢得多。

　　轉(zhuǎn)向比舒適模式緊實了很多，車頭的指向更加精準；懸架的支撐更有力，我沒機會把這款車逼到極致，所以沒法精確的描述它全部功力和火候，就像跟高手過招，他只用了六七成功力，我很難說他的實力究竟如何。

　　對于動力，這位高手已經(jīng)使出了全部功力。在加速測試時這款車表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，多次測試成績也比較接近，始終保持巔峰的狀態(tài)。

　　對于一臺超跑談它的舒適性和城市表現(xiàn)，就像是問一個學霸你的體育成績?nèi)绾�，多少是有些滑稽可笑的。不過現(xiàn)實是，越來越多的超跑在提升性能的同時，也在提升日常使用的實用性。這或許讓人感覺有些費解，超跑不就是應(yīng)該用來跑的么，舒適性真的有用嗎？我相信廠家在這方面一定是權(quán)衡再三的，提升性能的同時，能讓你日常開開，也沒什么不妥。

　　全新R8日常駕駛給人的感受非常優(yōu)秀，把模式選定在舒適模式，這時應(yīng)該說跟一臺高性能轎車非常接近。發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，絕大多數(shù)時候轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，變速箱升擋比較積極，降擋卻并不敏感。換擋非常平順，發(fā)動機和變速箱不會一直緊繃著，聽到的聲音也并不暴躁。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會是死沉死沉的，低速行駛時甚至是覺得比較輕巧的，也允許一定的曠量，輕柔的動一下方向，車頭不會敏感的晃動。底盤還是有些硬的，這是它的物理屬性決定的，沒辦法跟普通家用車比舒適，所以無論如何你是可以感受到路面不平通過懸架傳遞到車內(nèi)反饋給你，但在舒適模式下這種振動并不生硬，只要不是駕駛時間非常長，這種振動是可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　全文結(jié)束，全新的R8 V10 Performance向大家展示了自己的實力，在眾多超跑投入增壓陣營的時候，它依然堅持著自己的純粹，跟上一代R8相比，這臺車在許多方面有所突破，它依舊好開，不過它更快，并且不需要太多技巧的快，按下方向盤上的那個黑白格子旗按鍵（Performance模式），你也可以輕易跑出三點幾秒的加速成績，而紐博格林北環(huán)7分32秒的成績也足夠說明一切。調(diào)整到舒適模式，你可以像開著一臺普通奧迪轎車一樣，從容地把車開上高架，不用擔心擁堵的路況壞了你的心情，只需要稍稍注意下只有30扁平比的輪胎即可。

　　而在性能端，這臺車足夠令人滿意，只是少了一種放蕩不羈的態(tài)度，讓它在和其他超級跑車競爭中占不到什么便宜，奧迪確實是一個不愛張揚的品牌，這和車無關(guān)，R8要是這么騷浪了，那還要Huracan干什么�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達）

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