● 動(dòng)力：還是1.5T+6AT的老搭檔

　　Grand C-MAX搭載的是1.5T的低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力(高功率版為181馬力)，高低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都是240�！っ祝�與之匹配的是6擋手自一體變速箱，該變速箱已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)的福克斯上面使用，應(yīng)該說(shuō)平順性方面比起之前的雙離合變速箱有所提升。

　　懸架方面，由于Grand C-MAX跟�？怂钩鲎酝�一個(gè)平臺(tái)，其懸架結(jié)構(gòu)也如出一轍，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

● 駕乘感受：動(dòng)力夠用/乘坐舒適

　　坐入Grand C-MAX的駕駛位，第一感覺(jué)就是座椅對(duì)身體兩側(cè)有比較好的包裹性，而且坐姿較高，身體比較舒展。跟多數(shù)MPV車(chē)型一樣，A柱的位置比較靠前，離駕駛位較遠(yuǎn)，正常行駛直線和向左轉(zhuǎn)向的時(shí)候都會(huì)有比較寬廣的視野，但面對(duì)向右轉(zhuǎn)的急彎時(shí)，A柱則會(huì)正好擋在右前方45°左右的范圍，對(duì)視線有一定的影響。整體來(lái)說(shuō)，相對(duì)于�？怂沟�三廂轎車(chē)，Grand C-MAX在前排有更好的空間感，總體的可視范圍也更寬廣一些。

　　在實(shí)際行駛中，Grand C-MAX的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向感受則跟�？怂贡容^接近，轉(zhuǎn)向輕盈且能保持良好的指向性，面對(duì)連續(xù)的彎道比較容易找準(zhǔn)轉(zhuǎn)向幅度。但是方向盤(pán)同樣是沒(méi)什么路感，缺少一點(diǎn)人車(chē)交流的感覺(jué)和對(duì)路面坑洼情況的反饋，需要駕駛者更多的“靠屁股來(lái)收集信息”，通過(guò)車(chē)身的顛簸程度來(lái)感知路況。

　　1.5T低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖然談不上很強(qiáng)勁，在全油門(mén)的情況下1600rpm就能達(dá)到240�！っ椎姆逯蹬ぞ�，并且能一直持續(xù)到4000rpm的區(qū)間，峰值扭矩有著比較寬廣的輸出區(qū)間，比起不少2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)，低轉(zhuǎn)高扭的特性在起步和80km/h以下加速時(shí)都能提供充足的動(dòng)力體驗(yàn)。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到3000-4000rpm時(shí)，應(yīng)該是動(dòng)力輸出最為充沛的區(qū)間，類似運(yùn)動(dòng)員剛剛熱完身進(jìn)入到最佳競(jìng)技狀態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)隨傳隨到。

　　在日常平坦的道路中以D擋行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下就會(huì)升擋，而且有著很不錯(cuò)的平順性，尤其是低速行駛時(shí)換擋流暢，低擋位間的切換不會(huì)有頓挫感。換上S擋后，仍是老套路拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基本維持在3000rpm左右換擋，動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，面對(duì)一些較陡的上坡路段也不會(huì)有力不從心的感覺(jué)。雖然是配置了換擋撥片，但是變速箱的換擋速度仍是不夠爽快，從按下?lián)Q擋撥片到變速箱做出反應(yīng)，總感覺(jué)慢半拍，畢竟是一款MPV車(chē)型，還不是運(yùn)動(dòng)取向的定位。

　　懸架方面，Grand C-MAX給人的感覺(jué)不是一般德系車(chē)的扎實(shí)硬朗的風(fēng)格，更多的是舒適平穩(wěn)的感受，面對(duì)一些細(xì)小的凹凸路況都能很好的隔絕，而應(yīng)對(duì)大的坑洼時(shí)，則會(huì)稍顯生硬，尤其是后排座椅的坐墊較薄，而且兩側(cè)坐墊的底部采用空心設(shè)計(jì)，對(duì)來(lái)自底盤(pán)的振動(dòng)過(guò)濾不是很充分，給乘客的感覺(jué)也相對(duì)顛簸一點(diǎn)。

　　值得一提的是其在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要到4000rpm以上才會(huì)比較明顯的傳到車(chē)內(nèi)，而日常行駛中不會(huì)經(jīng)常達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速，在大多數(shù)時(shí)候乘客都不會(huì)受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音打擾。而在80-100km/h的中高速區(qū)間，車(chē)輛對(duì)各種車(chē)外噪音都能起到良好的隔離效果，不會(huì)對(duì)乘客交談或者聽(tīng)音樂(lè)造成影響。

　　綜合來(lái)說(shuō)，Grand C-MAX屬于是舒適休閑取向的定位，其動(dòng)力配置追求的在滿足日常出行需求的情況下，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然是低功率版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但不會(huì)讓人有動(dòng)力不足的感覺(jué)。駕乘感受注重平穩(wěn)舒適，適合帶著外出郊游的心情來(lái)駕駛，把注意力放在車(chē)外的風(fēng)景中，速度快感和操控激情都跟這款車(chē)無(wú)關(guān)，載著全家出行游山玩水才是它存在的意義。

● 總結(jié)：

　　福特Grand C-MAX是一款注重實(shí)用主義的7座MPV，在緊湊型車(chē)的平臺(tái)上設(shè)計(jì)一款7座車(chē)型，就是為了將空間利用最大化，讓一部車(chē)就能滿足一個(gè)多人家庭的出行需求。其內(nèi)部的配置上同樣也可以看出注重實(shí)用的因素，全景天窗很好地照顧到了第二排和第三排乘客的采光和擴(kuò)大視野的需求，4+3的座位配置，可以讓車(chē)主根據(jù)使用需求靈活的調(diào)整座位，滑動(dòng)門(mén)的設(shè)計(jì)讓老人和小孩也能輕松上下車(chē)等等�？偟膩�(lái)說(shuō)，Grand C-MAX能很好的滿足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，駕乘感受上也是以全車(chē)乘客都舒適為目標(biāo)，不追求駕駛樂(lè)趣，更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性，適合重視實(shí)用功能和高性價(jià)比的用戶。

　　此前有消息稱這款車(chē)將會(huì)進(jìn)口，現(xiàn)在大陸市場(chǎng)上已經(jīng)有馬自達(dá)5、C4 PICASSO和佳樂(lè)等進(jìn)口的MPV車(chē)型，國(guó)產(chǎn)車(chē)型中有途安和逸致等車(chē)型。雖然是有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但總數(shù)量并不算很多，整體價(jià)格在15-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，如果Grand C-MAX進(jìn)口到大陸其價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在20-25萬(wàn)左右，跟目前港版的價(jià)格相近。

　　跟目前市場(chǎng)上相對(duì)比較熱門(mén)的途安相比，Grand C-MAX的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與途安的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)十分接近，空間表現(xiàn)方面Grand C-MAX的第二和第三排的頭部空間表現(xiàn)稍稍寬大一點(diǎn)，座椅搭配方式更加靈活，而且即便是7座車(chē)型也帶有備胎，途安需選裝7座且七座版沒(méi)有備胎。途安則是一些高科技配置更豐富一些，如LED前大燈和主動(dòng)安全系統(tǒng)等。如果Grand C-MAX正式引進(jìn)的話，我們?cè)僮鲈敿?xì)的對(duì)比。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文，協(xié)助/陳海傭)

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