■ 駕駛感受：昂克賽拉自成一派，另外兩者風(fēng)格相似

　　此次我們測(cè)試的三款車排量和動(dòng)力表現(xiàn)都不相同。其中，威朗GS裝備的是代號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率是169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩是250牛·米/1700-4400rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在別克昂科威的1.5T車型上也有裝備。高爾夫裝備的是代號(hào)為EA211的1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是131馬力（96千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩是225�！っ�/1500-3500rpm。昂克賽拉則裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為158馬力(116千瓦)/6400rpm，最大扭矩為202�！っ�/4000rpm。

　　在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，三款車給人的感受也并不一致。三車中動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的要數(shù)威朗GS，實(shí)際上它給人的感覺(jué)也是最為暴躁的，配合經(jīng)過(guò)調(diào)校的排氣聲浪，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感是最強(qiáng)的。高爾夫的動(dòng)力足夠使用，但還沒(méi)有到可以肆意揮霍的地步，得益于變速箱的優(yōu)勢(shì)，225�！っ椎淖畲笈ぞ卦谔崴贂r(shí)所帶來(lái)的暢快感在三車中最過(guò)癮。至于昂克賽拉，由于其采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以加速表現(xiàn)沒(méi)法和另外兩者相比，尤其是上了100公里/小時(shí)之后，加速就不那么游刃有余了；另外1359公斤（威朗GS和高爾夫分別為1315公斤和1280公斤）的自重也對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成了一定負(fù)面影響，如果能夠接受并不激烈的提速表現(xiàn)，那么昂克賽拉的動(dòng)力也是足夠使用的。

　　橫向來(lái)看，與高爾夫相比，盡管起步時(shí)威朗GS的反應(yīng)并不夠理想，但威朗GS的中后段加速性能要優(yōu)于高爾夫，而昂克賽拉則展現(xiàn)出自然吸氣加速一貫的線性，相對(duì)于威朗GS和高爾夫的加速表現(xiàn)要完全處于劣勢(shì)。

　　威朗GS和高爾夫裝備的都是干式7擋雙離合變速箱，昂克賽拉裝備的則是6擋手自一體變速箱。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，威朗GS深踩油門以后降擋略有延遲，在此次對(duì)比測(cè)試的三車中，降擋速度是最慢的，降擋之后會(huì)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間維持幾秒鐘；而在掛入SPORT擋之后，轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm，但變速箱依舊表現(xiàn)欠佳。高爾夫的變速箱反應(yīng)整體比威朗GS要更快一些，尤其是深踩油門的時(shí)候降擋很迅速，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間維持的時(shí)間大概只有不到一秒種，很快就會(huì)轉(zhuǎn)速回落，升回高檔位。昂克賽拉變速箱的反應(yīng)也是相當(dāng)快的，深踩油門時(shí)降擋非常積極，降擋之后會(huì)在高轉(zhuǎn)速維持?jǐn)?shù)秒，然后再以緩慢的節(jié)奏漸漸下降�？傮w來(lái)看，威朗GS的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要優(yōu)于變速箱，昂克賽拉的變速箱表現(xiàn)比發(fā)動(dòng)機(jī)更好，而高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)都值得表?yè)P(yáng)。

　　威朗GS的底盤調(diào)校整體偏硬，尤其是在高速行駛的時(shí)候側(cè)向的支撐比較到位，相比較另外兩車表現(xiàn)更好；通過(guò)懸架傳遞到駕駛者周身的路感比較清晰，但經(jīng)過(guò)并不算硬的座椅過(guò)濾之后，并不會(huì)讓人感覺(jué)到比較顛，舒適性還是得到了保證。在激烈駕駛時(shí)，得益于后懸架裝備的瓦特連桿，后輪的循跡性得到了提升，使得側(cè)傾減小，提升了行駛的穩(wěn)定性。高爾夫的懸架硬度介于威朗GS和昂克賽拉兩者之間，它的回饋感覺(jué)并不生硬，富有韌勁；加之它厚實(shí)寬大，但微微有些偏硬的座椅，讓高爾夫開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很討好人，第一感覺(jué)略微幾分運(yùn)動(dòng)滋味，但日常開(kāi)著卻能慢慢體會(huì)它在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了不錯(cuò)的平衡。而昂克賽拉懸架是三者之中相對(duì)來(lái)說(shuō)最柔軟的，尤其是在高速行駛時(shí)，可以明顯感覺(jué)到其側(cè)向支撐不如另外兩車硬朗，再加上偏軟的座椅，使得昂克賽拉整體駕駛的舒適性要更明顯。

　　說(shuō)完了三車的動(dòng)力表現(xiàn)，再來(lái)聊聊它們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)，油門和剎車腳感。首先是威朗GS，它的油門和剎車給人感覺(jué)相對(duì)比較靈敏，幾乎可以說(shuō)是“一點(diǎn)就有”特別是剎車，它的前半段制動(dòng)力就很足，給人感覺(jué)很有信心。也合乎威朗GS三車中最為偏運(yùn)動(dòng)化的定位。相比之下，高爾夫的油門剎車踩著給人的感覺(jué)是比較中庸的“大眾風(fēng)”，不會(huì)給人留下獨(dú)特的印象。但其實(shí)對(duì)于這類日常代步車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有特色或許就是最好的特色，因?yàn)閷?duì)大部分人來(lái)說(shuō)，適應(yīng)起來(lái)最容易，不是嗎？至于昂克塞拉，它則是相對(duì)典型的“日系風(fēng)”，油門初段響應(yīng)和威朗GS同樣靈敏，且或許是由于排量更大加自動(dòng)變速箱的原因，市區(qū)行駛時(shí)它的表現(xiàn)最討人喜歡。而剎車，則有點(diǎn)前軟后硬的意味，第一次開(kāi)沒(méi)有另兩款車型感覺(jué)信心足。

　　威朗GS的方向盤在三者中是最沉的，可以明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的反饋力，并且可以感知到一定路面信息；另外威朗GS采用的并不是真皮方向盤，搪塑工藝雖然比較柔軟但是方向盤的觸感比較粗糙，摩擦力很大。高爾夫方向盤反饋力在三者中處于不輕不重的中等位置，基本上無(wú)法通過(guò)方向盤來(lái)感覺(jué)地面的信息，相比較威朗GS和昂克賽拉方向盤有一定的曠量。昂克賽拉方向盤的反饋力度雖然是三者之中最輕的，但是可以明顯感覺(jué)到其在轉(zhuǎn)向時(shí)非常精準(zhǔn)，曠量非常小，這點(diǎn)給我留下的印象非常深刻。

　　● 試駕小結(jié)

　　三款車型的駕駛感受可謂各有特色，其中威朗GS給人的感覺(jué)最具動(dòng)感，無(wú)論動(dòng)力表現(xiàn)還是底盤懸架的回饋都是如此，這與其運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)高度契合；高爾夫則是一如既往地表現(xiàn)出了它的均衡特性，開(kāi)起來(lái)似乎各方面都沒(méi)有明顯短板，特別容易手上，而且那份韌勁與厚重感討人喜歡；至于昂克賽拉，它的駕駛感受與外觀風(fēng)格其實(shí)差異還挺大，它看著特別運(yùn)動(dòng)，但日常駕駛卻是這三款車型中最友好的，轉(zhuǎn)向輕盈又精準(zhǔn)、動(dòng)力輸出線性、順暢，懸架的調(diào)校也頗為照顧舒適性，總之它的駕駛感受與外觀似乎有點(diǎn)表里不一，但日常過(guò)日子開(kāi)，真的很合適。