本田最新的1.5T發(fā)動機(jī)有多個功率版本，起步價是STEP WGN的150馬力，然后是思域的177馬力，在CDX上更是調(diào)到了182馬力，相信之后還有更高的版本，接近200馬力的水平。從數(shù)據(jù)來看，CDX盡管離同級之最還遠(yuǎn)著，但已經(jīng)能和同級2.0T低功率機(jī)型看齊。

　　CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現(xiàn)值得肯定，與生俱來就有比CVT更強(qiáng)運(yùn)動基因，即使以擋位數(shù)論英雄，CDX也不輸同級對手。運(yùn)動模式和換擋撥片全系標(biāo)配，應(yīng)該的，這才對得起身份。

　　CDX開起來怎樣？我想第一個要回答的問題是，開起來跟繽智有什么不同�！安欢�，就差10萬，您看著辦。”，作為消費(fèi)者，確實(shí)有權(quán)利擺出一副掌握生死大權(quán)般的姿態(tài)。很顯然，CDX是有備而來的。開過500米，拐過3個路口，再掉個頭回來，然后美女銷售就能跟你說，“沒騙你吧，這是魚翅那是粉絲，不是一檔次的”。

　　繽智作為經(jīng)濟(jì)型的家用車，綜合表現(xiàn)足夠出色，這兩點(diǎn)不足也就忍了吧。但對于CDX來說，做好是本分，應(yīng)該的。CDX和繽智的同平臺關(guān)系，只體現(xiàn)在車型族譜上，然后就沒有然后了。CDX的隔音水平確實(shí)比繽智好不少，但如果跟同級別的Q3和GLA相比就不占優(yōu)勢了，算是達(dá)到該有的水平吧。再聊聊大家最糾結(jié)的后懸架，或許極端情況下真的可能不如獨(dú)立懸架好，但代步用途的話我真說不出它有哪里不好，足夠舒適，普通用戶的使用環(huán)境基本上感受不出獨(dú)立和非獨(dú)立的區(qū)別。調(diào)校很重要、調(diào)校很重要、調(diào)校很重要，重要的事情說三遍，不信你試試。

　　廠家應(yīng)該是故意把CDX的動力輸出調(diào)成現(xiàn)在這樣比較平和的風(fēng)格，男女老少都能輕松駕馭。這本應(yīng)是好事，但我覺得這樣有點(diǎn)平庸。作為一個豪華品牌，應(yīng)該是有性格的，然后才有獨(dú)特的風(fēng)格，才容易讓人記住，奔馳是高檔的、寶馬是運(yùn)動的、雷克薩斯是安靜的，那謳歌是…？

　　輕加速的時候變速箱不會急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發(fā)動機(jī)扭力加速，6擋甚至7擋都這樣，足見廠家對這款1.5T發(fā)動機(jī)的扭力輸出信心十足。從實(shí)際效果來看，這樣的調(diào)校確實(shí)挺合適的，平順性最好，因?yàn)椴挥脫Q擋，加速效果也可以接受。

　　CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全松開油門之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會回落至接近怠速的水平，這時候如果又再踩下油門，變速箱就有點(diǎn)頓挫了。另外，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋，這時候也會有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車型上，無疑是低級錯誤。

　　即使切換至運(yùn)動模式還是和剛才一樣，只要不是把油門往死里踩變速箱都不會急著降擋，發(fā)動機(jī)的扭矩平臺足夠?qū)挿�，有資本任性。如果還想要更多，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得干脆，少了點(diǎn)激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優(yōu)先級更高。

　　實(shí)際體驗(yàn)中也是這樣，兩種模式在壓過井蓋或者通過連續(xù)減速帶時，感覺并沒太多的不同，舒適性都不錯，有質(zhì)感，對得起身價，比繽智更是高了好幾個檔次。運(yùn)動模式下故意突然抽一把大的試試看，車身的反應(yīng)速度也沒比舒適模式快多少。不論是哪種模式，CDX都能輕松地完成緊急變線的動作，出色的操控性能在此可見一斑，挺不錯的。

　　CDX的行駛品質(zhì)是貨真價實(shí)的魚翅，減振、隔音、加速、車身動態(tài)表現(xiàn)等方面都有不錯的表現(xiàn)，有叫板BBA品牌同級車型的潛力。如果想超越對手，我想至少還要再優(yōu)化一下變速箱的調(diào)校。下一頁是性能測試，真正實(shí)力還是需要用具體數(shù)字來證明的，CDX應(yīng)該挺有信心的。