■ 動(dòng)力和試駕部分

　　看完了靜態(tài)部分，接下來(lái)我們看看兩車(chē)的動(dòng)力配備，無(wú)論是Macan還是F-PACE的入門(mén)車(chē)型都搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷這邊，Macan的發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的大眾集團(tuán)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力（174千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4500rpm，這個(gè)參數(shù)要比采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5高一些，并且，在2017款的Macan 2.0T 車(chē)型上，其參數(shù)被調(diào)校的更高，最大功率提升至252馬力，最大扭矩變成了370牛·米，整體的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。變速箱依舊是保時(shí)捷自家的PDK雙離合，一共7個(gè)前進(jìn)擋位，公認(rèn)的雙離合變速箱里數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　F-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩340�！っ�/1750-4000rpm，參數(shù)上相比2016款Macan的那臺(tái)EA888略高，但對(duì)比起新款的發(fā)動(dòng)機(jī)則又有了差距，實(shí)際表現(xiàn)我們之后再看。變速箱方面，來(lái)自采埃孚的8速手自一體產(chǎn)品勝在擋位數(shù)足夠多，遜色于換擋的速度實(shí)在趕不上雙離合。

　　于是我們看到兩款車(chē)在2.0T排量這個(gè)層面上采用的都不是自家的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上它們各自產(chǎn)品體系里也確實(shí)有更拿得出手的3.0T甚至是3.6T（Macan）車(chē)型，只不過(guò)出于賦稅以及性?xún)r(jià)比等綜合方面的考量，2.0T終究還是主銷(xiāo)車(chē)型，所以我們便更關(guān)注于其入門(mén)車(chē)型的動(dòng)力總成匹配度能做到怎樣的水平。相比之下，由于保時(shí)捷仍屬大眾集團(tuán)體系下的品牌，所以在匹配同集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面想必會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而之后的試駕體驗(yàn)則證明了我的判斷。

　　這臺(tái)新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)之前在國(guó)產(chǎn)的大眾及奧迪車(chē)型上就給人留下過(guò)深刻的印象，動(dòng)力異常強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜、燃油經(jīng)濟(jì)性也很出眾。既然集團(tuán)內(nèi)有著現(xiàn)成的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)，再研發(fā)一款同排量的產(chǎn)品當(dāng)然就沒(méi)有什么意義了。于是，保時(shí)捷的工程師們把工作的重點(diǎn)放在了優(yōu)化上，最終的成果就體現(xiàn)在了Macan上，結(jié)合相比DSG更加出色和迅速的PDK變速箱，一上手就能讓人感覺(jué)到斯圖加特盾牌所帶來(lái)的與眾不同。

　　如果以100分計(jì)算的話，保時(shí)捷在Macan動(dòng)力匹配上所作的努力幾乎能達(dá)到99分，多1分實(shí)在是照顧到廣告法所謂的“不準(zhǔn)完美”。和大部分保時(shí)捷的車(chē)型一樣，Macan在低速的時(shí)候給人的感覺(jué)似乎動(dòng)力并不出色，而且油門(mén)踏板調(diào)的比較沉，所以起步的時(shí)候往往要多踩一點(diǎn)。在習(xí)慣了油門(mén)踏板的回饋之后，你可以把Macan開(kāi)的異常平順，動(dòng)力沒(méi)有強(qiáng)烈的突兀感，但車(chē)速卻上的很快，整體的感覺(jué)相當(dāng)?shù)氖娣��?/p>

　　無(wú)論起步還是加速過(guò)程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣，讓人感覺(jué)無(wú)比的緊致。大腳油門(mén)下去，變速箱降擋一氣呵成，速度和邏輯都無(wú)可挑剔，體現(xiàn)出的是保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)所應(yīng)有的高水準(zhǔn)。SPORT模式下的油門(mén)響應(yīng)則會(huì)更加靈敏，動(dòng)力卻依舊保持著線性的輸出狀態(tài)，總體的駕駛感覺(jué)就是兩個(gè)字：過(guò)癮。

　　作為后來(lái)者，捷豹在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域可說(shuō)也是個(gè)強(qiáng)者，即使是所謂的第一臺(tái)SUV，捷豹也給F-PACE冠以了“運(yùn)動(dòng)化SUV”的名號(hào)來(lái)凸顯它的定位屬性。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在F-PACE上被調(diào)的相當(dāng)活躍，你會(huì)明顯的感覺(jué)到它和Macan之間的差異。雖然，發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上要略低于Macan，實(shí)際駕駛起來(lái)則是另一回事。

　　和Macan不同的是，低速狀態(tài)下的F-PACE油門(mén)踏板設(shè)定的十分輕巧，甚至可以說(shuō)有一些沖，以致于剛試駕完Macan之后我需要重新花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)它。不過(guò)這樣的設(shè)定真的感覺(jué)很“運(yùn)動(dòng)”，至少在運(yùn)動(dòng)感上，F(xiàn)-PACE的第一印象是要?jiǎng)儆贛acan的，甚至在常規(guī)的50-100km/h的速度區(qū)間里，隨時(shí)給油都能體會(huì)到明顯的加速感，你唯一要做的就是控制好腳腕，盡可能的讓動(dòng)力來(lái)的線性一些。這種感官體驗(yàn)，甚至要比Macan掛上S擋還要來(lái)的強(qiáng)烈，喜歡這種風(fēng)格的朋友想必會(huì)很來(lái)電。

　　采埃孚8AT變速箱日常駕駛時(shí)平順性不輸于保時(shí)捷的PDK，更多的擋位也又有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)后者也有空擋滑行模式來(lái)達(dá)到同樣的目的。兩者之間的差別在于換擋速度和降擋的平順性，在PDK無(wú)可挑剔的表現(xiàn)下，這臺(tái)8AT變速箱降擋時(shí)的輕微頓挫無(wú)疑被放大了，而對(duì)于換擋撥片的響應(yīng)速度，自然也不及PDK的手起刀落般犀利�？傊�，并不是捷豹的8AT變速箱不夠好，而是保時(shí)捷的PDK實(shí)在太過(guò)于完美，以致于同級(jí)別里幾乎無(wú)人可以與之抗衡。

　　而另一方面，和更加激情的動(dòng)力調(diào)校相對(duì)應(yīng)的則是噪音和振動(dòng)，如果沒(méi)有試駕過(guò)Macan而直接跳上F-PACE，那么這些都不是問(wèn)題，只不過(guò)有了對(duì)比之后你才會(huì)知道對(duì)手的強(qiáng)大。和全速段下都能做到絲般順滑的保時(shí)捷相比，F(xiàn)-PACE在中低速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)還是明顯了一些。

　　底盤(pán)方面，保時(shí)捷Macan采用前雙搖臂式獨(dú)立懸架，后橋雖然官方名字為“多連桿獨(dú)立懸架”，但實(shí)際卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu)。F-PACE的懸架從結(jié)構(gòu)上來(lái)看和Macan很相似，同樣前橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)镠型整合連桿式懸架。不過(guò)，Macan全系標(biāo)配了軟硬可調(diào)的減振器，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而F-PACE的2.0T車(chē)型則只是搭載了普通的減振器，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)。

　　在底盤(pán)調(diào)校的功夫上，這兩個(gè)廠家以往給人的印象也是各有特點(diǎn)。保時(shí)捷的特色是在運(yùn)動(dòng)和舒適方面往往能做到極致的平衡，這一點(diǎn)在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車(chē)，也可以套上運(yùn)動(dòng)裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂。Macan自然也繼承了這一點(diǎn)，作為入門(mén)車(chē)型，2.0T的Macan對(duì)舒適性的考量還要更高一些，路感細(xì)膩，懸架整，整個(gè)車(chē)架的剛性非常高，但卻沒(méi)有影響到乘坐的舒適度。

　　作為駕駛者，你可以感覺(jué)到工程師在調(diào)懸架的時(shí)候盡可能多的保留了路面的信息，包括輪胎壓過(guò)細(xì)小的碎石和道路的紋理，減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的，而對(duì)于路面的小伏顛簸，這套懸架卻過(guò)濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會(huì)給駕乘者帶來(lái)明顯的不適，真正讓人體會(huì)到輪胎緊貼路面，而車(chē)身卻并不“跳”的狀態(tài)。

　　面對(duì)強(qiáng)大的保時(shí)捷，英國(guó)人當(dāng)然不會(huì)硬著頭皮頂著上，所以F-PACE在懸架的調(diào)校上完全是另一番風(fēng)味。實(shí)際上，捷豹在以往運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的設(shè)計(jì)上就偏向于向消費(fèi)者展示其機(jī)械化的一面，所以主觀上來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和Macan一樣精準(zhǔn)可靠，而減振器對(duì)于路面信息的保留要比Macan粗獷的多。駕駛F-PACE的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得原本開(kāi)著Macan非常舒服平坦的道路，現(xiàn)在卻好似有了更多的波瀾起伏。

　　可以說(shuō)，在駕駛的純粹感上，捷豹F-PACE并不遜色于Macan，甚至憑借豐富的路感，可以給熱愛(ài)駕駛的小伙伴們帶來(lái)不少的駕駛樂(lè)趣。而Macan則更側(cè)重于均衡，可調(diào)阻尼減振器的存在充分照顧到了舒適性和運(yùn)動(dòng)兩方面，并且將這種均衡已經(jīng)做到了極致。所以?xún)煽钴?chē)在底盤(pán)方面談不上誰(shuí)好誰(shuí)壞，明顯的風(fēng)格化差異也讓消費(fèi)者有了更多的選擇余地。