難得一遇四款旅行車之間的實(shí)力較量

苑璐

2016年10月10日 00:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 大眾蔚攬（曹昊旻的發(fā)言時(shí)間）

　　我的這輛蔚攬?jiān)谶@三臺(tái)柴油車?yán)锊徽擇R力還是扭矩都是最低的，而且車身最大，跟他們比動(dòng)力還真沒什么優(yōu)勢(shì)，150馬力、340�！っ椎膮�(shù)在2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里面算是比較弱的了，不過我開車算是比較溫柔的，不像陜勇那樣暴力的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，對(duì)我來說這樣的動(dòng)力夠用了。

　　蔚攬的起步非常輕盈，油門踩下三分之一車就向前竄，城市里面跟著寶馬320d一點(diǎn)也不吃虧。如果油門踩深一點(diǎn)225mm寬度的前輪會(huì)立馬突破抓地力打滑起來，速度不上到80km/h以上完全不用擔(dān)心動(dòng)力不足。

　　只是在德國不限速的高速上，后段不足的劣勢(shì)才會(huì)被放大，看著他們一個(gè)個(gè)撒花的沖出去一下就加速到180km/h、200km/h，我只能在后面慢慢的追他們，看著他們逐漸遠(yuǎn)去的背影，我還是決定讓自己更多的享受著沿途風(fēng)景。

　　另外一點(diǎn)就是它的平順性，代號(hào)DQ250的6速濕式變速箱表現(xiàn)沒讓我失望，經(jīng)過了多年實(shí)踐以后，它配合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在倒車啟動(dòng)的一瞬間會(huì)有輕微的抖動(dòng)，其余時(shí)間都以平順為主，既快又穩(wěn)讓這臺(tái)蔚攬開著很舒服。

　　不同模式下區(qū)別還是挺明顯的，在瑞士的山路中，將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，車身對(duì)側(cè)傾的抑制明顯增強(qiáng)，能感覺到懸架很有韌性，但放到舒適模式時(shí)，山路彎道中會(huì)感到懸架突然壓縮到底，這樣帶來的感覺會(huì)顯得突然了一些，在激烈狀態(tài)下調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式比較穩(wěn)妥。

　　而這臺(tái)柴油蔚攬最令我感動(dòng)的就是它的隔音，在車外還是避免不了聽到柴油機(jī)擾人的噪音，但進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門，這一切雜音幾乎都被過濾掉，與前面采用了雙層玻璃不無關(guān)系。在車內(nèi)和開一臺(tái)同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣，運(yùn)動(dòng)起來也不會(huì)有過于明顯的噪音，真的很佩服蔚攬對(duì)于雜音的控制力。

● 馬自達(dá)阿特茲旅行（苑璐的發(fā)言時(shí)間）

　　看過了前面幾款車的駕駛感受，該我來聊一聊阿特茲旅行了。阿特茲旅行絕對(duì)是此次幾款車型中的顏值擔(dān)當(dāng)，包括在路上行走，也是阿特茲最為顯眼。它搭載的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常狀體下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性表現(xiàn)的并不明顯，不夸張的說，如果不看轉(zhuǎn)速表，基本上感覺不到這輛車搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特茲旅行對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪音隔絕的很不錯(cuò)，另外，它的6AT變速箱表現(xiàn)也很平順，對(duì)于駕駛者的理解很到位，加速超車的時(shí)候，降擋的實(shí)際和擋位的控制都很合適，不會(huì)出現(xiàn)猶豫不決或反應(yīng)尺寸的情況。

　　車頭對(duì)于方向盤所作出的指令反應(yīng)很快，而且轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，馬自達(dá)的車型都很注重運(yùn)動(dòng)基因，操控表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中可以算是優(yōu)秀的范圍了。

　　阿特茲旅行的底盤表現(xiàn)挺有韌性，遇到一些小的顛簸可以處理的比較到位，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架也可以比較有效的支撐住車身。如果說不足，那就是在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這個(gè)高速可是真正的高速，當(dāng)車速達(dá)到160km/h以上的時(shí)候，會(huì)感覺到和其它三款車不一樣，多少還是有些輕飄的感覺。

　　對(duì)了，在這幾天使用中，還有個(gè)比較明顯的不足，那就是油箱太小，我刻意查了一下，這款四驅(qū)頂配的阿特茲旅行油箱容積是52L，而非四驅(qū)版本是62L。我這輛車基本行駛400km左右油量就已經(jīng)小于四分之一了，就要去加油了。而其它車型加滿一箱油，至少可以行駛800km以上，這個(gè)數(shù)字并不夸張，要知道在相同的條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗至少要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%，連1.6T的C級(jí)旅行的續(xù)航里程都比我長(zhǎng)，這是我對(duì)于阿特茲旅行最不滿意的地方。

● 總結(jié)

鄭宇：這次歐洲之旅我主要開的是寶馬320d旅行版，其它三款車我也分別開了，尤其是蔚攬和C級(jí)旅行之前就有較深的了解。在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上寶馬320d排名第一是沒有爭(zhēng)議的事情。這輛奔馳C級(jí)旅行雖然動(dòng)力一般，但行駛品質(zhì)和配置上帶來的便利性都不錯(cuò)。蔚攬是四款車中最旅行的一個(gè)，后備廂的實(shí)用性完全超越其它三款的表現(xiàn)，另外配置方面也有突出之處。阿特茲旅行會(huì)給人非常好的第一印象，因?yàn)樗念佒档拇_驚艷，不過除此之外這款車我覺得乏善可陳。如果讓我給這四款旅行車做個(gè)選擇排名的話，我覺得會(huì)是：1.寶馬320d 2.蔚攬 3.奔馳C級(jí)旅行 4.阿特茲旅行。

陜勇：對(duì)于這四臺(tái)車，320d憑借著那臺(tái)趨近完美的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我心目中拔得頭籌。C 180雖然外觀和內(nèi)飾都更加好看，不過無奈寶馬在動(dòng)力上有壓倒性優(yōu)勢(shì)，只能屈居第二，但凡把C 180換成C 220 d，那么結(jié)果可能就不同了。阿特茲旅行那驚艷絕倫的外形足夠讓它成為眾人的焦點(diǎn)，就這一點(diǎn)，阿特茲在我心中就足夠壓過蔚攬。而蔚攬似乎更多的是一臺(tái)完美的公司用車，個(gè)人自用的話就顯得沒什么明顯的特點(diǎn)，如果對(duì)那裝載空間沒有剛需的話，它只能遺憾墊底。

曹昊旻：一周時(shí)間，2500多公里的行程，在歐洲的公路上詳細(xì)體驗(yàn)了這臺(tái)蔚攬。相比另外三款車，它可能是最沒個(gè)性最不起眼的，不過在我心里它確是這趟旅程中最好的伙伴。它有著最大的空間，后備廂除了自己的行李，還能再放1到2個(gè)人的物品，帶著家人出來玩完全沒問題；它的座椅是這幾款里面長(zhǎng)時(shí)間開最不累的，這點(diǎn)我也很喜歡；還有就是它的輔助設(shè)備，尤其是車道保持，能夠讓我在長(zhǎng)途駕駛里更輕松。如果要排個(gè)名，我的蔚攬肯定排在我心里的第一位，阿特茲旅行憑借超高的顏值排在第二，3系旅行優(yōu)秀的駕駛感受可以排在第三，而C級(jí)在我看來除了設(shè)計(jì)豪華外開著和用著都沒其它三車好，可以排在第四。

苑璐：通過一周的接觸，在我看來，阿特茲旅行無疑是此次四輛車中的顏值擔(dān)當(dāng)，3系旅行在操控和動(dòng)力上表現(xiàn)的最為出色，對(duì)于蔚攬送給它實(shí)用性擔(dān)當(dāng)絕對(duì)是當(dāng)之無愧的，而對(duì)于C級(jí)旅行來說，檔次感、品牌影響力應(yīng)該算是四款車中最好的。如果說我最喜歡的，我覺得還是阿特茲旅行，帥氣，這就足以吸引很多人了，當(dāng)然，在德國不限速的高速公路上它的底盤扎實(shí)程度確實(shí)不如其他三輛車，但是大多數(shù)情況下我還是對(duì)于它的表現(xiàn)是挺滿意的。第二名肯定是蔚攬了，在實(shí)用性和品牌知名度的選擇上，我肯定會(huì)選擇前者，所以蔚攬?jiān)谖业呐琶形痪拥诙�。第三名還是要給操控表現(xiàn)最為出色的3系旅行了，C級(jí)旅行排名第四。

　　這次能夠來到歐洲完成旅行車的選題對(duì)于我來說是一直渴望做到的一件事兒，相信我們幾個(gè)人都有這樣的想法，沒想到這次真的實(shí)現(xiàn)了。雖然其中三輛車在國內(nèi)已經(jīng)有售，但想把它們湊齊真的很難，再加上國內(nèi)沒有的阿特茲旅行，這四輛車能夠走到一起更是難上加難，所以這次對(duì)比我覺得真是“難得一遇”了。這次我們不僅制作了對(duì)比的選題，還將此次行程制作了精美的視頻《汽車之家歐洲挑戰(zhàn)之旅》，對(duì)于旅行版有興趣的朋友一定不能錯(cuò)過。（文/圖/攝汽車之家苑璐陜勇鄭宇曹昊旻）

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