● 山路試駕

　　某天周六，我要去山上幫家里辦點事兒，就約了一個朋友和我一起跑一趟，辦完事兒我們就決定去我們這邊有名的紅井路轉(zhuǎn)一圈。順便體驗一下科沃茲的山路駕駛感受，正好一舉兩得。

　　前面也提到了，我的家就在房山區(qū)，而紅井路是房山區(qū)境內(nèi)彎道最多、風景最美的一條山區(qū)公路，給大家百科一下：“此路起于十渡鎮(zhèn)臥龍村紅港口終于108國道霞云嶺鄉(xiāng)井兒峪，道路全長18.94公里。”隨便上網(wǎng)一搜機會有很多騎行和驢友分享的紅井路的游記與圖片素材。

　　我的路線是從家里出發(fā)，走京周路到十渡，路過蒲洼鄉(xiāng)，辦完事兒，就去了直接去了紅井路。然后從霞云嶺方向走河北莊回家。全程175公里左右，基本上有一半以上都是山路。中途不停車的話大概要4個半小時。

　　科沃茲的方向盤在普通的路面行駛的時候，感覺稍微有點沉。不過在山路駕駛時，這就是優(yōu)點了，力度剛剛好，轉(zhuǎn)向的時候感覺指向還是蠻合適的，虛位不是很明顯。

　　科沃茲的變速箱的是偏經(jīng)濟的調(diào)校，即使是上坡也會很積極的升擋。上山的時候深踩油門，變速箱給的反應(yīng)很正常，不快不慢，但是提速的感受就沒有發(fā)動機聲音來的明顯了。沒辦法，這就是一臺10萬塊錢的車，1.5L自然吸氣的發(fā)動機還能有什么太多的奢求呢，能夠滿足穩(wěn)定不愛壞這兩點就很稱職了。我覺得如果能給一個1.5T的發(fā)動機，那這臺車的可玩性就要大很多了，但是相關(guān)的保養(yǎng)費用也會有所提高。

　　盤山的道路，90度以上的胳膊肘彎非常多，像這種入彎前根本看不到出彎后的路，完全無法判斷對向車的存在。在這樣的道路上行駛的時候，不要跨線行駛，山上經(jīng)常會有大車路過和摩托車騎行的愛好者，是非常容易出大事兒的，建議大家在入彎之前提前鳴笛，以起到警示作用。

　　車輛入彎時，大力剎車制動的腳感還是挺不錯的，很輕松就可以找到剎車點，并且車身的姿態(tài)控制的也很好，點頭的幅度也不大。

　　科沃茲的懸架日常使用感覺是比較硬的，路面信息反饋的很直接，在路上壓到石子都能感覺到。不過在山上過這種彎的時候，能給你非常不錯的支撐，側(cè)傾非常小。

　　在彎角比較大的地方，可以判斷對向沒有車的時候，可以用比較快的速度過彎，體會一下加速過彎的快感，在過彎加速的時候，我看到了電子穩(wěn)定的圖標在不停的閃，這種電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以在一定程度上對行車安全起到幫助作用。請大家一定不要嘗試關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng) ，除非是在封閉路段，且對自身安全沒有危險的時候再進行嘗試。

　　總結(jié)一下，科沃茲在日常行駛的時候，方向盤轉(zhuǎn)向沉和懸架稍微硬的不適感，到了山上的時候，都變成了優(yōu)勢。地盤感覺很整，過彎側(cè)傾控制的還是挺好的。能夠給駕駛員不錯的信心。但是在山上駕駛的時候還是有很多注意事項的，還請廣大駕駛員跑山的時候注意行駛安全�？傮w來說，這次跑山的體驗還是挺有樂趣的。

　　因為這個周期已經(jīng)決定寫山路試駕了，但是第一次我拍的照片有點虛，所以我連續(xù)三個星期跑到了這個山上，同一段路進行素材的拍攝。導(dǎo)致這個周期之內(nèi)油耗有所上漲，但總體來說，還是可以接受的。不過加滿了油跑一次山，回來基本上就不到半箱油了，感覺油箱稍微小了點。

　　本次長測的內(nèi)容基本上就結(jié)束了，文章的結(jié)尾我主要想說一下后期維修的事兒，長測期間我去過2家雪佛蘭的4S店了，都沒有科沃茲的配件，都需要預(yù)定，這大大的拖延了維修的工期與時間，給購買者造成了不必要的麻煩。除了保養(yǎng)的基礎(chǔ)配件外，像攝像頭，大燈，最起碼應(yīng)該有點存貨吧。我在詢問4S店的工作人員維修周期的時候，他特意加上了定配件和到貨的周期時間，我實際修車的周期是8天，當時工作人員告訴我最多不會超過15天。如果可以預(yù)存一些易損件，可能還會減少幾天的。（文/圖/攝 汽車之家 李彬）