● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　接下來(lái)，我們來(lái)看看今天的第二位主角。不久前，雅閣剛在國(guó)內(nèi)推出了混動(dòng)車(chē)型，向中國(guó)消費(fèi)者宣告低油耗和高性能可以兼得，混動(dòng)也可以很運(yùn)動(dòng)。眼前思鉑睿也推出了混動(dòng)車(chē)型，定位本就較雅閣更運(yùn)動(dòng)的思鉑睿，又將怎樣演繹這曲發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的交響樂(lè)？思鉑睿混動(dòng)采用和雅閣混動(dòng)一樣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，之前兩篇文章《本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》和《混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì)，這里不再重復(fù)介紹了，主要講講實(shí)際的駕駛感受。

　　初上手思鉑睿混動(dòng)，在市區(qū)內(nèi)低速跟車(chē)行駛，大部分時(shí)間是純電動(dòng)模式。由于電動(dòng)機(jī)扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，此時(shí)我身下的思鉑睿非常輕快，動(dòng)力響應(yīng)積極，同時(shí)又非常易于掌控，踏板不會(huì)過(guò)于靈敏，我可以很自如地在車(chē)隊(duì)里走走停停。

　　中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始介入，我的身體幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比較高的轉(zhuǎn)速來(lái)給電動(dòng)機(jī)充電，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并不悅耳的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音傳入車(chē)內(nèi)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作“露餡”的一點(diǎn)。

　　減速時(shí)，剎車(chē)踏板的初段比較靈敏，后段的制動(dòng)力度來(lái)的也稍顯不自然，不是非常線性，這也是這類混動(dòng)車(chē)型很難避免的。但它并不會(huì)像豐田的雙擎車(chē)型那樣，可以明顯感受到減速時(shí)給電動(dòng)機(jī)充電的動(dòng)作，思鉑睿的剎車(chē)更像是調(diào)校得不夠盡善盡美的自然吸氣車(chē)型。

　　思鉑�；靹�(dòng)在日常駕駛時(shí)，非常樂(lè)于用純電模式來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這不禁讓我為電池的壽命擔(dān)憂。我發(fā)現(xiàn)，行車(chē)時(shí)，表顯的鋰電池電量大約就在3-6格之間波動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)的工程師說(shuō)，他們?cè)谡{(diào)校這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，盡量讓電池的電量維持在40%至60%之間，這樣一是因?yàn)榭梢匝娱L(zhǎng)電池的使用壽命，二是因?yàn)閷?shí)際的用車(chē)場(chǎng)景非常復(fù)雜且不可預(yù)測(cè)，這樣可以提高混動(dòng)系統(tǒng)的效率，為可能到來(lái)的適合充電或用電行駛的使用場(chǎng)景預(yù)留出一定的空間。

　　還有另一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)，方向盤(pán)后方有左減右加兩個(gè)撥片，它們并不是一般車(chē)型上常規(guī)的換擋撥片，其實(shí)是用來(lái)控制動(dòng)能回收的力度，1-4擋，4擋最強(qiáng)。即使調(diào)到4擋，收油時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)很突兀的拖拽感，尺度拿捏得很得體。

　　有句話說(shuō)，最好的科技就是讓人感受不到科技的存在，我認(rèn)為這完全適用于混合動(dòng)力技術(shù)，最好的混動(dòng)就是讓你感受不到混動(dòng)的存在。駕駛思鉑�；靹�(dòng)不斷的走走停停，除了有些擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和不夠線性的剎車(chē)力度之外，你幾乎感覺(jué)不到電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)靜，它不像豐田的雙擎那樣，會(huì)通過(guò)聲音和車(chē)身動(dòng)態(tài)傳遞給你一些混動(dòng)系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動(dòng)靜，本田的這套i-MMD系統(tǒng)更樂(lè)于默默辛勤工作著，盡量不要打攪到你，只在最后交出一份不錯(cuò)的性能表現(xiàn)和超低油耗數(shù)據(jù)就好。

　　說(shuō)到油耗，由于此次試駕行程非常短促，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還待日后我們進(jìn)行油耗測(cè)試后再向大家公布，請(qǐng)諒解！由于思鉑�；靹�(dòng)和雅閣混動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)上都是完全一樣的，所以它應(yīng)該不會(huì)讓我們失望（雅閣之前的成績(jī)是市區(qū)5.4升/百公里、高速5升/百公里）。

　　思鉑�；靹�(dòng)轉(zhuǎn)向的手感我非常喜歡，有一定的力道，每一次的轉(zhuǎn)動(dòng)都實(shí)實(shí)在在感覺(jué)到是通過(guò)方向盤(pán)在控制著兩個(gè)前輪，沒(méi)有虛假的電子味，低速挪車(chē)掉頭時(shí)也足夠輕巧，一點(diǎn)都不累人。但底盤(pán)卻讓我有些微詞，的確，它不是生硬的，柔韌中帶著該有的支撐力，整體感很強(qiáng)，一點(diǎn)也不松散，顛簸時(shí)整個(gè)動(dòng)作也很有勁道，振動(dòng)傳遞給你的身體時(shí)透著一股韌性，沒(méi)錯(cuò)，這些都很棒，但唯獨(dú)讓我不滿意的就是，整個(gè)行車(chē)過(guò)程中，一直都能感覺(jué)到從底盤(pán)傳來(lái)的細(xì)碎的小動(dòng)作，這點(diǎn)和雅閣混動(dòng)就不一樣。雅閣混動(dòng)在振動(dòng)之后的動(dòng)作很干凈，振一次立馬收住，行駛起來(lái)非常安穩(wěn)，今天的思鉑睿混動(dòng)就稍顯瑣碎了些。

　　在和工程師交流的過(guò)程中，他們說(shuō)思鉑�；靹�(dòng)并不像思鉑睿Si那樣專門(mén)做了偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，幾乎和雅閣混動(dòng)一脈相承，但我實(shí)際體驗(yàn)時(shí)還是感知到了這些細(xì)微的差別。也許我有些吹毛求疵了，但要知道，思鉑�；靹�(dòng)雖然還未上市，但根據(jù)雅閣混動(dòng)的售價(jià)來(lái)推測(cè)，它很有可能要面對(duì)和豪華品牌中型車(chē)（寶馬3系、奧迪A4等）低配車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，這樣看來(lái)，我想我的要求并不過(guò)分，更何況，本田在雅閣混動(dòng)上已經(jīng)證明他們可以做到那樣好了。