● 靜態(tài)回顧

　　外觀內飾與普通車型的區(qū)別很小，空間也沒有什么變化，之前的文章《向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si》和《拋開動力談運動 搶先測試思鉑睿2.0L》都有很詳細的展示，這里也就不重復介紹了，主要展示與普通車型的不同之處。

『下圖為在售的思鉑睿2.0L 尊貴版』

　　外觀與在售的普通版思鉑睿相比變化不大，在前翼子板和尾部增加了幾處混動的標識，前臉和輪圈的造型稍有不同。整體依舊是在本田的家族設計語言之下偏向運動的風格。

　　不細心的人很難一眼看出這并不是一臺普通自然吸氣發(fā)動機的思鉑睿，它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念，因為彰顯其混動身份的細節(jié)確實不多�？赡茉诒咎镞@個“技術宅”的價值觀里，欣賞混動的都是內斂的人士，這樣低調的風格才是最恰如其分的投其所好。

　　內飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設計語言，混動車型增加了新的配色，由于變速箱不同，擋桿處的設計也與普通車型不一樣。

　　儀表盤和中控屏的精彩之處在于行駛起來之后的動態(tài)切換效果，雅閣混動上沒有這個功能，由于條件所限，無法拍攝完全，下面用三張廠家官方圖片向大家展示，請諒解。

『以上三張圖片由東風本田官方提供』

車型小結：

　　思鉑睿是一款好產品么？毫無疑問，是。正如上文所說，我還想再提一次這句話，最好的混動，是讓人感受不到混動的存在。在這點上，本田的這套i-MMD系統無可挑剔，動力系統復雜的工作模式和轉換邏輯你根本無需理會，它也不會打擾到你，你只需要感受它帶來的環(huán)保理念和超高效率就好。

　　整車的調校也很顯功力，它可以帶給你恰到好處的運動感，既不乏味，也不偏激，這是一種屬于街道屬于日常的駕駛樂趣，除了底盤略顯瑣碎和發(fā)動機噪音外，很難再挑出明顯的短板了。

　　但是，脫離價格談產品力是極其無力的，思鉑�；靹舆�未上市，本次試駕的車型配置大體與雅閣混動的中配車型相當，不出意外，售價也會比較接近。25萬左右的價格已經很難稱得上實惠了，從售價來看，它要和邁騰、君越這類定位偏高的中型車競爭；向上也觸探到了豪華品牌入門中型車的售價區(qū)間；當然，不能不提最旗鼓相當的對手們——凱美瑞、邁銳寶、君越的混動車型；最后別忘了，還有本田自家的雅閣混動，在如此多的競爭對手面前，思鉑�；靹铀坪蹙筒粔蝮@艷了。

　　無論如何，還是希望最終的定價能給我們驚喜，畢竟這類無需插電的強混才是符合目前的國情、適合老百姓使用的混動技術，它的普及需要有一個足以打動消費者的價格。從當初普銳斯的獨木難支，到現在美、日系品牌各個混動車型的“數花齊放”，什么時候能見到百家爭鳴呢？政策的因素我們無法左右，但追求好產品的心不應因此而動搖。

● 全文總結：

　　本田一直是車迷口中的“技術宅”，尤其是它的發(fā)動機技術最讓人著迷，B18C、K20A等萬轉紅頭的傳奇至今仍叫人津津樂道，但曾經那個自然吸氣超高轉速的時代可能真的要過去了，至少會越來越遠離民用車了，這不，這次試駕的兩款本田車型，就分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機和i-MMD混動系統。環(huán)保、排放等等字眼似乎一直在刺痛著性能迷們的心，其實，為了可持續(xù)發(fā)展的明天，環(huán)保必須要在汽車行業(yè)上落實，這無可爭議。對于渴望駕駛樂趣和激情的人們來說，與其恪守NA的信仰，不如憧憬環(huán)保與性能的融合吧，你說呢？  （文/圖/攝 汽車之家 王澤石 徐超）

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