[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，轉(zhuǎn)眼GL8長測車從2月底提車至今，到我們上海站編輯部已經(jīng)有一個多月了，累計的行駛公里數(shù)也超過了3000公里。在這期間，我除了日常開著它上下班之外，最近開著它進行了一次長途試駕往返廣德。同時，它也不出意外的的成為了上海編輯部最為搶手的日常工作車，只要一有拍攝任務(wù)，視頻組的兩位老師就會不懷好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交出我的鑰匙。今天先和大家一起分享一下它的駕駛感受了。

　　還是先介紹一下動力系統(tǒng)，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發(fā)動機”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350�！っ�。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，因為工作關(guān)系，我曾經(jīng)體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，甚至連不久前剛上市的搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的GL8商旅車我也是第一批試駕的媒體，對于這幾款搭載自然吸氣發(fā)動機的車型總的駕駛感受還是有一定了解的�？偟膩碚f，這幾款搭載自然吸氣發(fā)動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用，但談不上駕駛樂趣；而到了這一代全新車型，換裝渦輪增壓發(fā)動機后，我們能明顯感到它的駕駛感受與乘坐一樣得到了重視。

　　第一次開上2.0T的GL8時，著實被其提升后的動力所小小驚艷了一番，相比2.4L的自吸車型提升可謂非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發(fā)動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性，城市跟車再也不會進覺得累了。

　　同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，在我上下班的駕駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm的時候就會升擋，無論是平順性還是換擋的反應(yīng)時間都比老款有了很大的提升，能比較好的理解我的駕駛意圖，對于GL8來說，我覺得這種表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　老款GL8不受家庭用戶喜愛的原因，我個人認為除了外形太偏商務(wù)，自己開很容易被誤認為司機之外，還有一點就是這車開起來比較無趣，路感被過濾的比較徹底，有種開船的感覺，而新款無論是路感的回饋，還是底盤的感受，都讓你有種開著轎車的感覺。至少自己開起來不會覺得總是在為后排服務(wù)，但這并不表示GL8在舒適性上有任何的退步，換上獨立懸架后，除原來能很好的過濾細小顛簸外，高速的側(cè)向支撐也變得更好。

　　許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，不知道大家有沒有這樣的經(jīng)驗，在一條擁堵的路段，如果你車道前面的大巴突然變道，那多半是司機看到前方道路發(fā)生了什么狀況，較高且開闊的視野也能讓GL8在車流中及時辨別道路狀況。

　　許多開過GL8的司機或許應(yīng)該還記得原來GL8手動升降擋的開關(guān)位于擋把一側(cè)，操作起來手需要離開方向盤，如今配備了換擋撥片，更加的方便，在跑山路時先切換手動擋，再通過撥片鎖定需要的擋位即可。這里還需要指出的一點就是，GL8的自動啟停和AUTOHOLD不能同時工作，這點我覺得還是有提升空間的。

■ 高速駕駛感受

　　前段時間我們還開了GL8跑了一趟小長途，來回大約500km，這次趁著更新，也跟大家分享一下我們再高速路面的駕駛感受，首先想說為什么要用GL8跑長途，很簡單：能裝，我們這次一共3人，4個行李箱+1個器材箱+若干設(shè)備，幾乎很隨意的就扔到了GL8的后備廂。然后GL8跑長途舒適性也有絕對保證，偏道輔助和ACC自適應(yīng)巡航也在長途行駛時有了更好的用武之地，正常路況開啟后駕駛者幾乎只需要把住方向即可。高速超車時，2.0T的發(fā)動機也給了我們更充足的信心。不過需要注意的就是現(xiàn)在春暖花開，跑高速幾乎避免不了車身沾上昆蟲尸體，這個還需要跑完高速后及時清洗車輛。

　　不會少網(wǎng)友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉(zhuǎn)速和噪音情況，這里也就一并回答大家，關(guān)于噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。從表格可以看出，GL8在120km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速為2100rpm，作為一個6擋車型來說成績中規(guī)中矩，而此時車內(nèi)的噪音約為63.8分貝，噪音成績和老款基本持平。

　　就在本周前幾天，我參加了別克GL8 25S商旅車的試駕活動，第一時間接觸到了換裝2.5L發(fā)動機的GL8車型，在此也和大家簡單的聊聊這款車型吧。

　　從整個駕駛感受來說，改款的25S 商旅車動力上采用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然不如老款3.0L那么好動力充沛，但滿足正常使用不在話下，同時相比老款多了直噴技術(shù)，再配合帶有啟停功能的6AT變速箱，使得車輛的油耗近一步降低，底盤經(jīng)過重新調(diào)校并換上電子助力轉(zhuǎn)向后，駕駛感受更是超過老款車型，直逼我們長測的這臺28T車型�？梢哉f是一款性價比非常突出的車型。

■ 為什么會這么快推出老款的改型？

　　其實我在測試文章中也和大家簡單的分析過，新老款同堂銷售的現(xiàn)象在國內(nèi)屢見不鮮，GL8本身也是，原來的“胖頭魚”版本和最老的陸尊車型就同堂銷售過，現(xiàn)在這樣的布局也使得GL8車型從22萬-45萬這一售價區(qū)間內(nèi)都有自己的產(chǎn)品，利用新一代車型繼續(xù)保持MPV市場的優(yōu)勢地位，同時對老款車型進行升級，并將價格下探，開始進一步蠶食原本奧德賽和艾力紳的市場空間。同時通過此次改款，老款GL8的競爭力進一步加強，無論是配置還是駕駛品質(zhì)都在原有基礎(chǔ)上得以長足提升，這樣無論是高端的商務(wù)/家庭用戶還是中小企業(yè)都能在合理的預(yù)算區(qū)間內(nèi)找到適合自己的車型，相信GL8車型在2017年的市場反響應(yīng)該依然會非�；鸨�。

■ 微體驗

　　我在第一期就曾經(jīng)吐槽過全新GL8的這個鏡面屏幕的一些人機設(shè)計上的小問題，比如擋把會擋住溫度控制顯示，同時這個鏡面按鍵沒有反饋，導(dǎo)致你行駛時不能有效操作，這次再吐槽一點吧，如果遇到陽光較強照射的情況下就很難看到上面的按鍵了，所以好看還是要犧牲一些實用性的。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程也超過了3000公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中第7次加油由于處于浙江高速服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)內(nèi)只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，我們這臺GL8主要在市區(qū)環(huán)路行駛得比較多，往返了一次廣德、而平時還會經(jīng)常往返浦東機場，目前綜合平均時速達到了35km/h，油耗也相應(yīng)比較低。當然，初步來看，對于一臺整備質(zhì)量2噸左右，平時又經(jīng)常滿載拍攝設(shè)備和人員的情況下，能有11.2L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，我還是很滿意的。

■ 編輯總結(jié)：

　　總體來說，全新GL8的駕駛品質(zhì)可以說是超越我們對它的預(yù)期。動力出色相比老款進步明顯，變速箱日常表現(xiàn)也更加的聰明了，對普通駕駛者來說日常行駛已經(jīng)感覺不到老款反應(yīng)偏慢的現(xiàn)象了。至于懸架、轉(zhuǎn)向與隔音等方面的表現(xiàn)，全新GL8依然在同級別中都有著非常出色的成績�？傊�，它依然是一款坐著舒適，但慢慢變得也更適合自己開的這么一款MPV了。全新的外觀內(nèi)飾造型，讓它不在固守商用車的領(lǐng)域，變得更加偏向家庭，也讓它變得更討人喜歡。（文/圖 汽車之家 周翱）