[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到昌河汽車，大多數(shù)人首先想到的是其微面產(chǎn)品或者與鈴木合作出品的北斗星車型。而在2013年昌河汽車被北汽集團收編后，昌河推出新產(chǎn)品的速度明顯得到加速，并通過昌河Q25等車型開始涉足SUV市場。而今天我們試駕的這款昌河M70對于昌河汽車來說，同樣有著非凡的意義。它是昌河旗下首款MPV產(chǎn)品，對手為寶駿730、幻速H3F等車型，下面我們就一起來看看它的表現(xiàn)吧。(注：雨天拍攝，照片質(zhì)量欠佳，還請諒解）

　　昌河M70于今年1月上市銷售，搭載1.5L+5MT的動力組合，并根據(jù)配置的不同分為5款車型，指導(dǎo)價為5.49-6.49萬元。此次我們試駕的是次頂配車型——昌河M70 2017款 1.5L 手動豪華艙（以下簡稱：M70），售價6.19萬元。早前我的同事已對它的靜態(tài)表現(xiàn)進行了詳細的解析，大家不妨先點擊閱讀。這次我將先介紹它的動態(tài)表現(xiàn)，稍后再對靜待部分進行回顧。

● 1.5T+5MT/表現(xiàn)

　　 M70在動力方面并沒有給消費者提供較為豐富的選擇，目前只配備了1.5L+5MT的動力組合，最大功率113馬力，峰值扭矩則為150牛·米，在同級別車型中屬于正常水平。當然，這只是賬面參數(shù)，實際駕駛起來動力會有著怎樣的表現(xiàn)呢？

　　我們還是從起步開始說起。說實話，M70給人的第一印象并不好，擋位很干澀。初次駕駛還給人一種沒有深踩離合器踏板的錯覺，需要一些巧勁才能掛入1擋。隨后輕點油門，抬起離合器踏板，離合器結(jié)合點雖談不上非常清晰，但也能夠一下摸清大致位置。

　　M70的起步還算較為輕松，但起步后一直到3000rpm左右的動力輸出都較為慵懶，沒什么勁兒。當然，畢竟這是一臺自然吸氣發(fā)動機，想要低轉(zhuǎn)速時就獲得較強的扭矩還得加個渦輪增壓器才行。而在市區(qū)常用的1、2以及3擋，只要稍微深踩油門，動力還是能夠盡快與你右腳的動作合拍，超車什么的也都沒有問題。至于更高的4、5擋，受制于發(fā)動機排量，提速要更慢一些，但該車仍舊能給你動力儲備較為充足的感覺，即使處于5擋100km/h巡航時（3000rpm左右），還是能夠穩(wěn)穩(wěn)地繼續(xù)提速。同時，發(fā)動機也不會發(fā)出歇斯底里的“吼叫”。值得一提的是，M70在高速巡航時車身非常穩(wěn)，底盤表現(xiàn)得很扎實，換句俗話說——不發(fā)飄，值得稱贊。

　　既然高速不“飄”，且驅(qū)動形式采用與“神車”五菱宏光S同樣的前置后驅(qū)，那是否意味著其有著不錯的操控性呢？答案當然并非如此。和競爭對手一樣，M70沒有過多的路感傳遞給駕駛者，方向盤指向也較為模糊，畢竟沒有人真會開這種類型的車去轉(zhuǎn)山吧？況且個人認為較為模糊的指向?qū)τ谌粘ｑ{駛來說也挺好的，不用在駕駛時始終讓精神高度集中，可以放放松一些。另外，M70采用了電子助力，整個輔助力度適中，即使靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)動方向盤也不太費勁。

　　最后讓我們再來看看M70在舒適性方面的表現(xiàn)。車內(nèi)成員對舒適性最直觀的感受不外乎振動和靜謐性，而新車對于路面振動的處理能夠達到同級別車型的中等水準。在細碎路面以及起伏較小的波動路面都能夠較好的將振動一一消滅，只有遇到減速帶等情況時，新車才會顯得有些無能為力，對后排乘客的乘坐舒適性影響較大。至于靜謐性方面，編輯認為這是新車做得最糟糕的部分。無污染、無添加，來自發(fā)動機的“聲浪”要比同級別車型高出許多，甚至在100km/h時已經(jīng)非常影響車內(nèi)成員交流了。此外，試駕車輛駕駛員側(cè)封條也并不嚴實，有漏風(fēng)的情況出現(xiàn)，做工還有待提高。