● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及測(cè)試

　　兩車四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較接近，都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以前軸為主要輸出軸，中間為多片離合器式限滑差速器，后軸是開放式差速器，輪間限滑靠四輪電子輔助。

　　歐藍(lán)德四驅(qū)模式可以手動(dòng)調(diào)整，有AWC ECO、4WD AUTO、4WD LOCK、SNOW四種模式，其中AWC ECO模式下以前驅(qū)為主，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，會(huì)向后軸分配30%的動(dòng)力；4WD AUTO模式也是以前驅(qū)為主，前輪打滑時(shí)后輪可分配50%動(dòng)力；4WD LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配50:50。

　　翼虎的四驅(qū)是跟歐藍(lán)德一樣的結(jié)構(gòu)，中央多片離合器式限滑差速器，輪間限滑靠制動(dòng)輔助，不過(guò)翼虎沒(méi)有四驅(qū)模式可選，都是系統(tǒng)自己控制前后軸動(dòng)力分配，以及輪間限滑，這樣的好處是你不用操心四驅(qū)這件事了，完全傻瓜模式，缺點(diǎn)是沒(méi)法提前手動(dòng)鎖定四驅(qū)。

　　兩車的結(jié)構(gòu)類似，不過(guò)歐藍(lán)德可以手動(dòng)鎖定四驅(qū)，所以理論上軸間分配占有一點(diǎn)先機(jī)，不需要等出現(xiàn)打滑之后才讓系統(tǒng)干預(yù)。但在我們的滑輪組四驅(qū)測(cè)試時(shí)，最大的考驗(yàn)還是輪間的制動(dòng)力，看誰(shuí)的電子輔助更有效率。

● 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

　　先說(shuō)結(jié)論，歐藍(lán)德可以順利通過(guò)交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組，只是單后輪著地的三組滑輪組沒(méi)有通過(guò)；翼虎只順利通過(guò)了交叉軸測(cè)試，在三個(gè)開放滑輪組上都宣告失敗。

　　從過(guò)程來(lái)看，歐藍(lán)德在滑輪組四驅(qū)測(cè)試上的表現(xiàn)要好于翼虎不少，歐藍(lán)德的輪間制動(dòng)力制動(dòng)效果也要明顯好于翼虎，不僅電子系統(tǒng)的反應(yīng)速度更迅速，而且對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)效率也更高。

　　交叉軸測(cè)試，兩車都可以通過(guò)，不過(guò)過(guò)程上也是歐藍(lán)德更輕松，因?yàn)殒i定四驅(qū)，所以軸間分配不需要有反應(yīng)時(shí)間，基本上在打滑的瞬間就可以把動(dòng)力輸出到有附著力的車輪，基本上沒(méi)有任何猶豫，也不需要拉高轉(zhuǎn)速，脫困非常輕松；翼虎也可以完成交叉軸，不過(guò)反應(yīng)速度還是較慢，車輪出現(xiàn)打滑之后幾秒鐘，動(dòng)力才能傳遞至有附著力的車輪，不過(guò)最后也可以實(shí)現(xiàn)脫困。

　　單前輪著地的三滑輪組測(cè)試，歐藍(lán)德脫困也比較順利，在出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，可以看見明顯的輪間限滑，打滑車輪有制動(dòng)力限制，讓有附著力的車輪可以使上勁，最終完成測(cè)試；翼虎打滑時(shí)軸間分配較慢，輪間分配的制動(dòng)力也不足，所以沒(méi)有附著力的三個(gè)車輪瘋狂打滑，而有附著力的車輪沒(méi)有足夠動(dòng)力，在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)也是一樣的情況。

　　在單后輪著地的三滑輪組測(cè)試項(xiàng)目上，兩車都沒(méi)能完成測(cè)試，兩車都是偏向前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出偏向前軸，所以單后輪有附著力的情況對(duì)于它們確實(shí)是最難的，對(duì)于城市SUV定位的兩車來(lái)說(shuō)沒(méi)有通過(guò)也算正常。

　　給四驅(qū)測(cè)試做個(gè)小結(jié)，歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)完爆翼虎，不僅在單前輪時(shí)可以順利通過(guò)，而且在這三個(gè)項(xiàng)目里的表現(xiàn)也更沉著穩(wěn)定，效率非常高，給歐藍(lán)德一朵小紅花。

● 總結(jié)

　　在做完這兩車的對(duì)比之后，我曾在我們編輯部小范圍征集購(gòu)買意見，大家對(duì)這兩款車的選擇基本上非此即彼，很少有對(duì)兩款車同時(shí)喜歡的，這也說(shuō)明了兩車的定位還是比較清晰的，適合的人群也不太一樣，基本上用車偏成熟的家庭用戶選擇歐藍(lán)德比較多，自己用車為主的則主要選擇翼虎。

　　歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)在于懸架比翼虎軟，乘坐感受到的舒適性稍好；有第三排，雖然舒適性不高，但可以臨時(shí)坐人，翼虎沒(méi)有；四驅(qū)能力略強(qiáng)，歐藍(lán)德過(guò)了三個(gè)滑輪組單前輪測(cè)試，翼虎沒(méi)過(guò)；油耗低于翼虎，噪音也比翼虎稍低一點(diǎn)。翼虎的優(yōu)勢(shì)在于配置，如全景天窗、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、CarPlay，還有包括偏航輔助這些駕駛輔助系統(tǒng)要高于歐藍(lán)德；駕駛質(zhì)感翼虎較好，底盤表現(xiàn)方面翼虎明顯強(qiáng)于歐藍(lán)德。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/李佳 徐超 視頻/姬振嘉 趙晉）

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