兩車的最強狀態(tài)什么樣？

　　這個問題很多朋友會理所當然的認為是滿油滿電狀態(tài)，其實不然，肯定是輕油滿電狀態(tài)啊。最強狀態(tài)的唐，當然是發(fā)動機和兩組電動機同時介入動力的時候，深踩油門或者直接切入Sport模式是最常用的兩種方式。此時的唐會變得相當暴力，由于前后電機的加持，再加上2.0T汽油發(fā)動機，在直線加速上基本能做到“見誰秒誰”，無論是從0起步，還是中段加速，都可以用強悍來形容，身處車內(nèi)的時候甚至會有種熱血上頭的暈眩感。

　　不過頻繁的全力加速會帶來純電續(xù)航的極速下降，若想要持續(xù)不斷的感受4.9秒的快感，只能通過將SOC的目標電量設(shè)定在高值，在平時駕駛的時候犧牲一些舒適性，讓發(fā)動機帶動前橋電機給電池組充電來維持電量。只不過這樣操作的話，激情是有了，燃油消耗量自然也會成倍上升。

　　和唐相比，榮威eRX5雖然看起來動力系統(tǒng)要弱不少，但實際上這款車的性能真是被低估了。要知道由于車身更小，而且采用了密度更高的三元鋰電池，再加上SSA+平臺的高原創(chuàng)度，所以eRX5將車身重量控制在了1.7噸出頭，比唐足足輕了近500公斤。進入最強狀態(tài)的操作和唐一樣，踩盡油門或是強制進入Sport模式即可。從主觀感受上來說，eRX5雖然沒有唐那么的暴力，但實際上加速感一點都不弱，從之后的測試成績你就會發(fā)現(xiàn)它也達到了主流2.0T汽油動力轎車的加速水平。

　　如果說從靜止到起步狀態(tài)的加速無法和唐相提并論的話，那么eRX5的強項實際是在中段再加速能力上，也就是我們常說的超車狀態(tài)。由于僅有前輪驅(qū)動，中低速下突然再加速分分鐘就能產(chǎn)生明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，而即便是在100km/h之后再加速，提速能力也讓人驚嘆，根本不可能會有“動力不夠用”的感覺，再加上懸架的支撐表現(xiàn)也比唐更好，所以在高速狀態(tài)下，eRX5的操控有優(yōu)勢。

　　再來，榮威eRX5更強大的地方是無論滿電還是低電狀態(tài)下，對再加速能力的影響很有限，這是因為我們之前一直提到過的eRX5有自己獨立的ISG電動機，專門用來為電池組進行充電，其效率非常的高。所以即便是全力加速的時候電池組完全沒電了，發(fā)動機也只需要即時，分配很小一部分動力給ISG電動機來進行充電，就完全可以滿足TM動力電機的輸出需求了，這相比唐沒電之后既要分配發(fā)動機的動力又要犧牲一個前輪電機來的更加高效。

你們期待的雙車加速大比拼！

　　接下來當然就是你們期待的雙車加速大比拼了，也是吃瓜群眾們最想看的了，這部分我們不比0-100km/h加速，之后會有單車的測試成績，有電和沒電狀態(tài)的測試成績大家都可以見到。這里我們就通過一段視頻給大家直觀的來呈現(xiàn)兩車有電狀態(tài)和沒電狀態(tài)下的再加速能力，分別為“有電60km/h”、“有電100km/h”、“無電100km/h”、“無電120km/h”四種狀態(tài)。

　　通過實際對比不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪唐在電池組有電狀態(tài)時提速能力確實厲害，DCT變速箱雖然平順性不佳，但在動力輸出的連貫性上得以勝出，城市中常見的60km/h左右速度下再加速，eRX5在車速達到115km/h之前并不發(fā)怵，但是115km/h的時候一次明顯的換擋會讓動力輸出有短暫的空檔期，此時唐一下就竄了出去，輕而易舉就甩開了eRX5。但是到了100km/h的高速狀態(tài)下，唐的優(yōu)勢就不那么明顯了，由于剛踩油門的時候eRX5就已經(jīng)完成了換擋，所以后期若不是靠著三套動力總成更大的扭矩輸出，勝負還真難評價。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　那么到了無電狀態(tài)的時候，榮威eRX5這套更加高效的動力系統(tǒng)優(yōu)勢就很明顯了，而此時的唐由于失去了一組電動機的動力，無論是在100km/h還是120km/h的再加速能力上都毫無招架之力。為了讓大家看的更清楚差距之大，我們刻意讓唐領(lǐng)先了一個車位，事實就是如此殘酷，電量不足的唐在同樣電量不足的eRX5面前沒有任何還手之力。隨著兩款車型的用戶保有量越來越大，各位大可以找條封閉的道路比對比對我們測試的真實性。

3/性能和燃油經(jīng)濟性測試

加速測試——

　　在對這兩臺車進行加速測試的時候，我們將測試分為兩組，第一組為滿電滿油狀態(tài)測試，第二組為低電滿油狀態(tài)測試。滿電的狀態(tài)下，唐的起步幾乎沒有任何輪胎的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象發(fā)生，偏軟的懸架會讓車身的抬頭姿態(tài)比較明顯，區(qū)別于此，低電的情況下唐更像是一臺2.0T的兩驅(qū)SUV，前輪會發(fā)生明顯的空轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)方面沒有明顯的區(qū)別。

　　榮威eRX5無論有電還是沒電，起步狀態(tài)都基本保持一致，同樣沒有任何的輪胎空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。起步的瞬間動力輸出比較柔和，直到大概1秒后發(fā)動機介入，加速感才會噴涌而出。

　　最終的成績不用多說，無論有電還是沒電的情況下對比，唐均獲得勝利，實測有電狀態(tài)下的0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，無電狀態(tài)下為7.36秒，而eRX5有電狀態(tài)下的成績?yōu)?.30秒，無電狀態(tài)為8.74秒。然而從測試成績我們也能夠看出，唐在有電和沒電狀態(tài)下性能差別是比較大的，而eRX5則相對要好的多，1秒多一點的差距在日常使用的時候基本是感覺不到的。

剎車測試——

　　剎車測試方面，兩車的成績都算不錯，成績差不多都在40米左右，或許是個體車況的關(guān)系，兩車和我們之前做過的單車測試成績都有一些差距，離優(yōu)秀僅一步之遙。區(qū)別在于唐的剎車姿態(tài)依舊不夠美麗，懸架的支撐性有些不夠，車尾抬的很高，作為對比，eRX5的姿態(tài)顯然要更加優(yōu)雅。