純電續(xù)航里程測試——

　　充滿電之后只用電到底能開多久，這是很多購買新能源車的朋友都想知道的，雖然廠家宣稱純電續(xù)航60km、80km的，誰都知道這就和手機的續(xù)航時間一樣，是在特定實驗條件下得出的理論值。所以在這次測試中，我們對兩車進行了同路況的純電續(xù)航里程測試，期間唐使用EV模式，eRX5使用Eco模式，均強制全程用純電驅動，空調恒定溫度24℃，音響正常使用，車內均乘坐一名成年人。

　　在開始之前，我們找了一處有上汽安悅充電的停車場為兩臺車充滿電，其中唐從剩余13%到充滿大概用了5個小時左右，而榮威eRX5僅需3個小時，和官方給出的充電時間基本吻合。充電的時候唐的儀表盤會有包括充電功率和時間等詳細信息，但界面美觀度上還是欠一些，而榮威eRX5則正相反，界面很漂亮，和特斯拉有些類似，能顯示電量和純電續(xù)航里程的變化，但不會告知充滿時間。此外，充電的時候，eRX5車頭的logo還會呈現(xiàn)出呼吸燈的效果，很有科技感。

　　最終的測試結果，標稱續(xù)航里程80km的比亞迪唐，SOC可設定最低保留電量為15%，也就是5km左右，實際純電續(xù)航里程達到71.5公里左右的時候發(fā)動機開始介入；榮威eRX5的標稱純電續(xù)航里程為60公里，而實際達到57公里的之后發(fā)動機啟動，此時剩余電量顯示可用里程為1km。由此可見，兩臺車在標稱的純電續(xù)航里程上其實都還挺準，而且夏天使用空調等也沒有對續(xù)航里程有太大的影響，這點是讓我們感到比較驚喜的。

燃油消耗量測試——

　　 而在油耗方面，我們分別針對滿油滿電、滿油低電兩種大家最關心的狀態(tài)來測試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下，我們優(yōu)先考慮使用唐的EV模式和eRX5的Eco模式，強制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動機介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下，這套混合動力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。在測試滿電滿油狀態(tài)的時候，我們還特別注意到只能跑100km，因為所有的官方成績和測試成績都是基于100km前提來進行的。和測試傳統(tǒng)汽油車不同的是，混合動力車型測試里程越長，其純電續(xù)航里程所帶來的經濟性就越會被淡化，所以，只能跑100km，然后給出成績。但這個油耗只是代表著滿電狀態(tài)下首個100km的油耗，而不代表著這臺車任何時候都能跑出這個油耗，這一點各位一定要注意。

　　最終我們在純電模式下兩車都以30km左右的平均速度行駛了大概103公里，得到的百公里燃油消耗量數據如下：唐：2.4L/100km，榮威eRX5:2.3L/100km，兩者基本一致�？隙ㄓ腥藭�問，為什么eRX5純電續(xù)航里程短，百公里油耗反而和唐一樣？理由很簡單，發(fā)動機排量小所以后程省油啊。

　　再來則是滿油低電的測試，這是用于模擬那些日常不充電，只加油跑的朋友，或者是大家去了外地之后，沒有地方充電的情況下燃油的消耗情況。此時兩車的純電續(xù)航里程均已用至發(fā)動機啟動的狀態(tài)，唐采用HEV模式，eRX5則采用Normal模式，都是最常規(guī)的狀態(tài)，期間是邊充邊跑還是完全用發(fā)動機跑，全由車輛的電池管理系統(tǒng)自動判斷，人工不進行SOC電量控制的干預。

　　由于基本上兩者都以發(fā)動機為主要動力來源，所以在這項測試中，測試的里程就顯得不是那么重要了。測試結果，唐跑了127.5km，平均車速33km/h，油耗為11.9L/100km，明眼的朋友一下就能看出來了，這是一個偏高的2.0T動力SUV車型的油耗，偏高的原因自然和唐2.2噸多的車重不無關系。榮威eRX5跑了128km，平均車速32km/h，油耗為8.1km/h，差不多也是一臺1.5T動力SUV車型的油耗。

■ 編輯總結

　　來到了結尾，請原諒我會啰嗦一點，先說唐。比亞迪唐作為一款2年前推出市場的插電式混合動力SUV，可以說豐富的配置以及“542”概念所帶來的強大性能放到今天仍是其最大賣點，并且在同級別里依然具有很強的競爭力。但是它的弱點也很突出，基于汽油車平臺打造的車身外形依舊難以擺脫借鑒的影子，過于老舊的設計風格讓它在對手面前顯得不像是一個時代的產物。而除了比亞迪擅長的電動系統(tǒng)還算不錯之外，和傳統(tǒng)汽車相關的部分，比如發(fā)動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，仍然還保持在多年前比亞迪做純汽油車的水準上，并未有明顯的提升，這也讓這臺車在純電行駛和發(fā)動機介入這兩種狀態(tài)下的質感差異顯得是那么的巨大，而這也是眾多比亞迪唐車主所一致詬病的。

　　再看榮威eRX5，完全原創(chuàng)的平臺下打造的eRX5不僅外觀內飾都是高水準的設計，車體的重量也得到了很好的控制，這是很重要的，也是為何它僅僅用一臺1.5T的發(fā)動機和一臺用以驅動車輛的TM電動機就足以在中段再加速能力上勝過唐的主要原因，當然更先進的電池管理系統(tǒng)和動力分配邏輯也是eRX5優(yōu)于唐的地方。另一個決定性的關鍵點就是油電切換時的行駛品質，這直接導致了在這場對抗中eRX5的脫穎而出，無論是純電還是發(fā)動機介入，eRX5都能保持一貫的駕駛品質，沒有明顯的拖拽感和振動，沒有煩人的噪音，發(fā)動機的啟停完全可以在駕駛者沒有感知的狀態(tài)下進行，這就是一臺合格的插電式混合動力汽車應有的狀態(tài)，而不是僅僅在純電行駛的時候才能保持品質感，畢竟對于這類產品，還有接近3/4的續(xù)航里程是要靠傳統(tǒng)動力來完成的。eRX5做到了，而唐沒有，很遺憾。

　　再簡單聊聊配置，我們測試的這兩臺車在價格上存在直接的競爭關系，當然2017款唐上市之后官方降價，使其原本市場價比eRX5貴1萬，現(xiàn)如今則是便宜了1萬，一進一出就是便宜了2萬元，性價比高了。唐有著很豐富的配置，那些常見的就不提了，它比eRX5多了電動方向盤、記憶座椅、后視鏡行車記錄儀、大燈清洗、后排座椅可前后移動，還有因為硬件結構的差異而多出的四驅系統(tǒng)。如果說前幾項配置差異不是重點的話，那么四驅系統(tǒng)可能會成為除4.9秒加速之外的另一大選購痛點，當然不得不提的還有唐更大的后備廂容積，畢竟車身體積放在那里。

　　榮威eRX5的配置同樣不容小覷，更新的產品意味著可以在配置上比對手有更多針對性的布局，拋開更時髦的互聯(lián)網概念以及娛樂系統(tǒng)設計UI不說，eRX5比唐多了全LED大燈、Alcantara材質的座椅、儀表盤導航顯示、車道偏離預警、AUTOHOLD以及很顯檔次的電動后備廂開啟功能。后排空間上，雖然eRX5的座椅無法前后移動，但對于乘客而言其后排空間卻要比唐的最大狀態(tài)還要寬敞，不過如此一來eRX5犧牲的是一部分后備廂空間，加之本身車長上就較唐吃虧不少，所以后備廂空間對于有需要的消費者來說是不得不考慮的方面。

　　文章寫到這里，即便我不說，結論也已經很明顯了。唐終究是老了，0-100km/h加速能力畢竟不是所有消費者購買它的主因，絕大部分購買這類產品的消費者都是理性的，因為他們需要車牌和補貼。所以在付出了高額的購車價之后，讓消費者在任何時候都能覺得這個錢花的值，這不單單是依靠所謂的加速性能就可以滿足的。好在我們看到比亞迪也在努力的改變，首先在唐100和剛發(fā)布的宋DM上換裝了三元鋰電池，之后是為2017款的唐換上了新的安卓平臺4G網絡娛樂系統(tǒng)，又進行了官降。未來沃爾夫岡的團隊所打造的唐的換代車型也已經初見端倪，設計或將不再是比亞迪的老大難問題。所以對于比亞迪而言，眼前這一代唐的競爭力下降或許早在他們意料之中，這個老牌新能源大企業(yè)的布局和眼光絕對可以讓人更期待之后的產品。

　　而在榮威這邊，傳統(tǒng)動力部門和獨立的新能源部門相輔相成，雙管齊下，前有RX5的熱銷，后有eRX5的亮眼表現(xiàn)，這都表明了這家中國車企強大的研發(fā)實力，設計師邵景峰帶領的上汽設計團隊截止到目前的表現(xiàn)也可以打高分。不過，雖然在單一產品上贏了對手，上汽要走的路依舊很長，新能源品牌的號召力、產品出了上海之后的認可度、未來新產品的持續(xù)性等等，都是眼下要面對的問題。就在前幾天，上汽還在深圳發(fā)布了續(xù)航里程最高達425公里的純電版ERX5，支持40分鐘80%電量的直流快充，并承諾8年或20萬公里電池衰減不超過30%，個中的意味深長各位當可自己領會。

　　沒有競爭的市場就沒有好產品的涌現(xiàn)，企業(yè)間的良性競爭受益者終究是我們這些吃瓜群眾。唐和eRX5的對比看似是兩款產品間的硬碰硬，不如看做是企業(yè)層面老牌明星和青年演員間的主角之爭。從我個人的角度來說，并不希望雙方非要斗個你死我活，若是通過這場爭斗，能夠帶動更多的車企加入，為消費者，為這一選擇面極其有限的市場帶來更多靠譜的產品，這才是最重要的。如果有一天，沒有了政策的扶持，也不再有免費的車牌贈送，還能夠讓大家掏心窩子的主動掏錢購買新能源車，這樣的結局才是最好的，各位說呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

對比測試

電動車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內容：

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<