[汽車之家 長期測試]  上個月春節(jié)我駕駛全新哈弗H6回過一次老家，雖然大部分路況都很不錯，但免不了走一些爛路，比如過一些溝壑較深的土路和一些碎石子路段等，這些是我們日常在城市駕駛并不常見的。只有兩驅的全新哈弗H6并不適合那些艱難的越野體驗，相比普通轎車更好的離地間隙以及接近角/離去角讓它在應付這些路況時都較為從容，下面就來看看它在走一些爛路時的表現(xiàn)吧。

　　在進入文章主題前，先來看看全新哈弗H6的基本參數(shù)，2.0T+7DCT的動力組合自然不必多說。全新哈弗H6紅標車型的接近角為21°，離去角為27°，最小離地間距為180mm，這也讓它擁有了相對不錯的通過性。

　　作為一款城市SUV，我并沒有對它有太多的期許，日常上下班能夠開著舒服，空間大，偶爾周末去郊外撒個歡，走一些爛路不用擔心托底這也就夠了。之前都是開著自己的車回老家，轎車本來就偏低的底盤再近乎滿載后，好多路段都需要很謹慎的駕駛，一不小心就會被深坑或者凸起的公路斷面刮到車底，那種感覺相信不少車主都有過體驗，感覺心在流血，這也是大部分轎車不及SUV車型的地方。

　　在戶外仍有不少的土路，路面被一些農用車或者汽車軋出了深深的車轍，但道路中間位置的凸起又比較高，直接沿著車轍通過發(fā)動機底部很容易被蹭到，在通過這樣的路段時我們建議騎著凸起通過，畢竟在車內視線有限，一些隱蔽的碎石我們并不容易發(fā)現(xiàn)。

　　沒有配備四驅系統(tǒng)的哈弗H6在經(jīng)過一些我們常見的路況時都能夠較為順利的通過，但可別出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，我們在體驗中就遇到了這樣的情況，由于土路松軟，輪胎壓上去很容易打滑。如果試一兩次仍不能正常前進的話，那就要乖乖的退回來了。

　　輪胎打滑對于一款兩驅SUV來說是不小的考驗，沒有配備四驅系統(tǒng)的它并不會將損失的動力傳到有附著力的車輪上。如果再碰到路面濕滑，就會有陷車的風險，所以碰到這樣的路況并不建議大家過多的嘗試。

微體驗：

　　這次的微體驗我們來介紹一些上次更新遺留的問題，我們手上的這臺全新哈弗H6的手機互聯(lián)功能是最早的FreeLink系統(tǒng)，連接相對復雜支持的應用也比較少。自2017年11月1日后出廠的全新哈弗H6手機互聯(lián)功能升級為了CarLife，對于前期購車用戶可以到經(jīng)銷處進行免費升級，整個過程大概在20分鐘，但遺憾的是升級后仍不支持蘋果系統(tǒng)。

油耗：

　　自上次加油后我們行駛的里程并不多，共加了2次油。目前平均下來的綜合油耗在9.55L/100km，相比較來說是一個不錯的表現(xiàn)。

總結：

　　對于購買城市SUV的用戶來說，越野并不是挑戰(zhàn)那些極端路況，而更多的是可以在公路近旁的一兩公里，欣賞那更貼近自然的風景。亦或是一家人能夠在郊外野炊，享受一個不一樣的周末，能夠更加從容的到達那里就夠了�；貧w到全新哈弗H6上，它更多的是擁有比轎車更好的通過性，碰到一般的爛路也能夠應付，這對于多數(shù)的普通消費者來說就能夠滿足了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）