從配備來看，EU400有一套最大功率136馬力的電動機(jī)，加上與之匹配的單速變速箱，兩者結(jié)合應(yīng)有著符合同級別傳統(tǒng)能源車的動力水平和優(yōu)于它們的平順性，再加上EU400前后獨(dú)立懸架的加持，綜合來看EU400有著不錯的硬件基礎(chǔ)，那它的動態(tài)表現(xiàn)如何，我們一起來往下看。

　　動力方面，EU400提供D擋和S擋兩種模式，在D擋下行駛時，車輛油門有很明顯的延遲現(xiàn)象，起步時，需要深踩油門行程過半后，才能得到所需的提速力；擋位切換至S后，儀表盤中央信息屏?xí)�計算剩�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/231/" target="_blank">里程，數(shù)值會相應(yīng)減少，不過換來的是油門響應(yīng)更符合日常所需的程度，盡管耗電量會有所加劇，但動力基本能達(dá)到正常的水平，對油門開合有合適的響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向手感上，EU400給人留下的印象并不算好，首先方向盤整體力度偏沉，并且伴有虛位較大的情況，車頭的指向性比較模糊，而且由于轉(zhuǎn)向有發(fā)皺的情況，車速較快時不能很好的控制車輛線路。

　　懸架表現(xiàn)值得好評，硬件方面采用了前后獨(dú)立懸架，軟硬適中，能化解路面大多數(shù)細(xì)碎顛簸，并且保留了一定的路感，高速過彎時，懸架的側(cè)向支撐也比較到位，符合同價位車型應(yīng)有的水平。

●  全文總結(jié)：

　　正如文章開篇提到的，眼下能提供400公里續(xù)航里程的車型選擇極為有限，其中騰勢400補(bǔ)貼后售價30.38萬起（以北京地區(qū)為例），工信部續(xù)航里程為352km，電池容量為62kWh；比亞迪e6 400補(bǔ)貼款后售價20.98萬起，工信部續(xù)航里程為400km，電池容量為82kWh。直觀上講，北汽新能源EU400的價格消費(fèi)者更容易接受，具有一定競爭力。在純電動車普及的道路上，北汽、比亞迪這些正向研發(fā)的車企起到了很好的示范作用。[圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭]

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