駕駛感受：

　　看了上文想必大家對RS 3強悍的性能表現已經有了一定的基本認知，要說它是一臺跑的很快的車應該沒有人會反對，但另一方面，也是我始終認為小鋼炮車型最大的魅力在于這類車通常都擁有不錯的通勤表現，動力收放自如，RS 3也是如此。

　　RS 3提供四種駕駛模式可供選擇，其中分別為舒適、自動、動態(tài)以及自定義，最后一項自定義模式可對車輛的發(fā)動機及變速箱響應速度、減振系統(tǒng)、轉向力度、四驅系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及自適應巡航等方面根據自己的喜好進行調節(jié)，即便靈活度更高一些，但實用性其實一般，畢竟在開車的時候對這些極為細化的各方面表現進行調整并不安全，也不是特別方便。

　　舒適模式下，RS 3的表現更像是一臺動力不錯的A3，開起來相當輕松。油門響應不溫不火，所以根本無需擔心會hold不住。減振系統(tǒng)比普通的家用車要硬一些，還算是在可接受的范圍內，相比前不久我測試的那臺V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了。方向盤轉向力度也比較輕盈，雖然極為強烈的路面回饋由于物理特性無法避免，但也可看得出車輛在舒適性方面作出的極大努力。

　　相信開性能車的朋友們最討厭遇上堵車，我也同樣如此。好在這臺試駕車上配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)（預計是選裝件），在乏味的堵車路段完全可以開啟該功能解放自己的右腳，即便會被不少沒素質的家伙加塞，但此時此刻我也沒多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭個雌雄，能帶我更省心、省力的度過這段無聊期才是關鍵。

　　自動模式就更好理解了，與駕駛相關各種方面都會根據當前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進行調節(jié)、可以說是最沒有特點的模式，但卻是我使用頻率最高的。相比舒適模式，它更富有激情，你能隨時喚醒這臺性能機器；然而該模式又不如動態(tài)模式那么躁動，駕駛時的精神負擔會小許多。

　　動態(tài)模式則是讓人神經緊繃的模式，變速箱在選擇了該模式后會自動切換至S擋，換擋時機被極大的延后，從而獲得更好的動力響應。油門踏板也會變得異常靈敏，腳下的所有動作動能直觀地體現在轉速表及前俯后仰的體感上。

『排氣聲浪展示』

　　切換至動態(tài)模式，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來，全程開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原廠車范疇內絕對算得上氣勢十足了，每次急加速后的升擋都能換來“嘭嘭”的放炮聲，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”。堅韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時給與車身強有力的支撐，方向盤回饋也會變得更沉，精準的指向性也毫無虛位。得益于A3原本就是一臺很好開的車型，在這性能最強悍的動態(tài)模式下，RS 3更是能讓我很迅速地進入人車合一境界，這在性能車中絕對屬于難能可貴的優(yōu)秀品質。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現兢兢業(yè)業(yè)，升降擋動作干凈利落，毫不拖泥帶水。同時在手動模式下它也并不會因為轉速步入紅區(qū)而匆忙升擋，可以帶給駕駛者極大的可控性。非要挑缺點的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會有一些頓挫，不過作為一臺并非強調舒適性的車型，這個問題相信所有人都能接受。