靜態(tài)表現(xiàn)：

　　RS 3的國內(nèi)首秀是在今年4月的上海車展上，而在去年的巴黎車展時，我們已經(jīng)對它做過較為詳細的實拍文章了，因此本次主要對這臺中規(guī)車型的靜態(tài)部分做一些簡單介紹。

　　我們本次拿到的試駕車，也就是即將在9月10日上市的RS 3為Limousine版本，也就是三廂車型，或許這會令不少期待兩廂版（Sportback）的朋友們有些遺憾，畢竟目前引入的S3也同樣是三廂車型，并且hatchback的造型似乎更符合人們對于“小鋼炮”的普遍認知。

　　外觀方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設計元素，只是通過細節(jié)的改變讓整車變得更為戰(zhàn)斗。前保險杠下方兩側碩大的進氣口都是為了增加后方冷卻系統(tǒng)的撞風面積，從而提升冷卻效率，最外側也特地為制動系統(tǒng)設計了導風槽。而在中央則印有“quattro”字樣，在昭示自己擁有四驅系統(tǒng)的同時，也是相當好看的設計元素。

　　19英寸鋁合金輪圈配備規(guī)格為255/30 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎，胎壁相當薄，所以在走爛路時得格外小心。前輪內(nèi)部配備了8活塞制動卡鉗，配合380mm打孔剎車盤，優(yōu)秀的制動表現(xiàn)也在測試中得到了論證。

　　官方目前尚未公布車身尺寸參數(shù)，但理論上并不會與A3 Limousine有太大差別，或許車身長度會略微大一些，畢竟運動包圍的尺寸比較大。

　　車輛尾部相比車頭要平淡一些，后備廂上低調的黑色擾流板與保險杠下方類似底部擴散器的運動包圍相呼應，左右兩側碩大的排氣孔實則各由2根排氣尾嘴組成，遠看似乎雙邊共兩出，實則為雙邊共四出，這也是目前絕大多數(shù)RS車型慣用的做法。

　　來到車內(nèi)，除了方向盤與座椅外，整體內(nèi)飾造型與A3并沒有太大差異，依舊是較為簡約的設計風格，畢竟后者是一臺20萬左右的車型，要在這個價位的緊湊型車中找一些豪華元素也是挺困難的。

　　12.3英寸全液晶儀表盤與此前上市的中期改款S3基本一致，只是轉速表中的車型名有所變更。目前這款分辨率高達1440×540的儀表盤已經(jīng)在奧迪旗下車型中慢慢普及，外加集成了NVIDIA的顯卡，顯示效果可以給滿分。

　　多媒體系統(tǒng)提供CarPlay功能，但由于中控彩色屏幕并不支持觸摸控制，因此需要通過MMI旋鈕來操作，會有一些麻煩，這也是為數(shù)不多原廠提供CarPlay但不支持觸屏的車型。除此之外，GPS導航、藍牙等基本功能一應俱全，功能方面其實沒啥可挑剔的。

　　看起來相當漂亮的運動座椅包裹性很不錯，除了腰部支撐為電動調節(jié)外，其余都為手動調節(jié)，當然作為性能車這雖然可以接受，但能提供電動調節(jié)自然更好。后排座椅也采用了前排一樣的網(wǎng)格狀縫線，視覺效果不錯。

總結：

　　RS 3終于要官方引進肯定會令不少車迷興奮不已，畢竟這臺傳說中的神車終于要來到我們身邊了。在性能方面，它也完全對得起RS這一稱號：4秒出頭破百，12秒多跑完400米以及穩(wěn)定的制動表現(xiàn)足以使它成為鋼炮界中的生力軍。

　　回歸現(xiàn)實，目前RS 3的指導價還未公布，但此前曝出57.5萬元的預售價實則并不低，比S3貴了接近20萬，也比A 45 AMG普通版要貴接近10萬。然而無論從顏值、配置還是性能，RS 3都無可挑剔，并且作為Audi Sport的最高性能版本，定位及定價和S3拉開差距也在情理之中。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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