四驅(qū)結(jié)構(gòu)

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　　這翼搏首次加入了四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為中央多片離合器，形式最常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)，四輪帶有電子限滑。在滑輪組測(cè)試中可以通過(guò)交叉軸，但是電子限滑的反應(yīng)速度確實(shí)不夠快，需要有較大的輪速差，且在一定時(shí)間之后才會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。針對(duì)日常用戶，濕滑路面保證安全，能走點(diǎn)爛路也就夠了。

除了場(chǎng)地滑輪組測(cè)試之外，我們還把翼搏帶到了我們的越野體驗(yàn)中心當(dāng)中，分別體驗(yàn)了低附著力的土坡、38度大角度坡、泥濘交叉軸、側(cè)破以及炮彈坑。在這些項(xiàng)目中電子限滑除了反應(yīng)慢點(diǎn)，最終達(dá)成的效果還是可以的，日常當(dāng)中這類車型的車主對(duì)于越野能力也不會(huì)有過(guò)分的要求，總體表現(xiàn)算是符合這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　首先可以肯定翼搏推出四驅(qū)，確實(shí)為鐘愛(ài)這款車的消費(fèi)者提供了更多的選擇，而且2.0L排量在高速上的表現(xiàn)也要強(qiáng)于小排量，從這點(diǎn)出發(fā)它是有存在的道理的。

　　那么同價(jià)位當(dāng)中還有什么車？翼搏是否在產(chǎn)品上有優(yōu)勢(shì)呢？我們梳理一下，2.0L翼搏售價(jià)15.58萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格還能買到昂科拉、維特拉、繽智、XR-V，從價(jià)格來(lái)看只有維特拉四驅(qū)車型的誠(chéng)意最濃，其余車型15-18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，畢竟這個(gè)價(jià)位能買到空間更大且更主流的緊湊型SUV。

　　綜上所述，不管翼搏還是“本田雙兄弟”，以及昂科拉，四驅(qū)車型都并不是銷售的主力，小型SUV的用戶大多都是在城市中使用，所以選擇價(jià)格更低的兩驅(qū)車型幾乎是所有人的選擇。翼搏也同樣，走量的必定為1.0T或者1.5L車型（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 趙晉）