◆ 駕駛感受不錯(cuò)，加速后段動(dòng)力稍不足

● 動(dòng)力總成

　　CS15EV的動(dòng)力電池為三元鋰電池，電池容量為42.92kWh，支持直流快充（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：快充）和交流慢充（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：慢充）兩種充電模式。

　　首先，這輛車(chē)的動(dòng)力并不強(qiáng)，加速踏板調(diào)校的并不是十分靈敏，在需要?jiǎng)恿�輸出時(shí)會(huì)有一些遲滯，不過(guò)這能減少一些輕踩加速踏板就向前躥的現(xiàn)象。由于傳動(dòng)系統(tǒng)采用了電動(dòng)車(chē)單速變速箱，所以動(dòng)力來(lái)的比較直接，但受電機(jī)的特性所限，時(shí)速超過(guò)80km/h之后，加速就顯得有些乏力。

　　官方給出的綜合續(xù)航里程為300km，說(shuō)明CS15EV有一定的遠(yuǎn)足能力，就算不開(kāi)長(zhǎng)途，如果每天以40km的距離在城市中代步，基本上能夠滿(mǎn)足五天工作日的使用需求，不會(huì)過(guò)于頻繁的充電，當(dāng)然這些都是基于不激烈駕駛的前提下。但冬天由于氣溫較低影響電池活性電容量有所下降，再加上暖風(fēng)的耗電量較大，至少會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成20%以上的影響。

　　CS15EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在精準(zhǔn)度上表現(xiàn)一般，且存在一些虛位，助力值設(shè)定有些偏向于輕快，但是方向不賊，低速和高速的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，在能夠把控的范圍之內(nèi)。而且對(duì)于一臺(tái)家用小型SUV來(lái)說(shuō)，這種偏向于輕松、舒適的駕駛感受還是更容易被接受。

　　CS15EV的懸架濾振效果還是不錯(cuò)的，具有一定的舒適度。而且，懸架的調(diào)校并沒(méi)有因?yàn)楸热加桶孀灾卦黾佣�影響�?dòng)態(tài)響應(yīng)，高速行駛需要連續(xù)并線(xiàn)超車(chē)時(shí)，雖然重心偏移量以及慣性較大，但被大幅度壓縮的懸架回彈及時(shí)，確保了車(chē)身?yè)碛凶銐虻闹�撐性，整個(gè)動(dòng)作完成的比較干凈利落。