◆ 加速后段乏力，剎車表現(xiàn)良好

● 加速測試

　　17.25秒的加速時間可以說比較慢了，雖然使用了S擋（運動模式）但起步瞬間還是比較平穩(wěn)，欠缺一點爆發(fā)力；而且80km/h之后的加速乏力，也影響了加速成績。

動力部分EV AH-100得分：

● 剎車測試

　　42.17米的剎車成績雖然不是特別出色，但是對于一個自重超過1500kg的小型SUV來說算是比較不錯的了，不過連續(xù)10次剎車測試還是有一些衰減現(xiàn)象。

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● 噪音測試

　　由于純電動車行駛起來，電機的噪音并不大，所以開起來之后的噪音基本上來自于風噪，CS15EV同樣如此。實測結(jié)果還不錯，只是60km/h和80km/h的速度下，僅比我們的推薦數(shù)值高一點點。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

　　總的來說，CS15EV在繼承了燃油版CS15的設(shè)計和做工表現(xiàn)，但從燃油發(fā)動機改為電動機之后，加速性能卻減弱了許多。不過，底盤還是針對電動車進行了單獨的調(diào)校，所以在行駛質(zhì)感和舒適性上雖然有些改變，但還算比較扎實。

長安CS15EV的EV AH100總得分：

　　長安CS15EV在我們的EV AH100評價體系中獲得了71.3分的成績，對于這個級別的純電動車型來說得分確實一般，畢竟我們的滿分是120分。主要的失分項主要是配置、動力和續(xù)航方面。配置方面CS15EV確實不夠豐富；動力方面從實際的測試成績中看出表現(xiàn)確實不佳；而續(xù)航方面雖然達到了300km級別，但還是有些略低，所以導(dǎo)致了得分受到了一定程度的影響。

◆ 全文總結(jié)

　　通過與CS15EV幾天的接觸，作為一款純電動小型SUV，我感覺在外觀、內(nèi)飾上雖然沒有特別突出的設(shè)計元素，但還是有種比較招人喜歡的氣質(zhì)。在駕乘空間和舒適度上，也繼承了燃油版CS15不錯的表現(xiàn)，而且儲物空間的實用性也可圈可點。

　　在駕駛方面，扎實的底盤調(diào)校和對于純電動車能耗方面的一些關(guān)鍵信息顯示或語音提示還是很滿意的。就能耗而言，傳統(tǒng)燃油車的用戶身上基本不會出現(xiàn)由于能耗過高而造成里程焦慮的狀態(tài)。所以，純電動車也改變了我們的用車習慣，在改變初期確實需要一些關(guān)鍵信息的參考或提示，才能讓我們更快的找到純電動車的正確打開方式。

　　最后再說一說續(xù)航，雖然我們的測試結(jié)果要遠遠低于工信部的續(xù)航里程數(shù)，但是我們也是在相對比較嚴苛、惡劣的使用環(huán)境下測試的。目前來看，這個成績只要是出行路線規(guī)劃合理，是可以滿足我們除日常城市代步之外的出行需求的，哪怕是近郊游甚至是長途出行，畢竟目前一些主要高速公路上，都會有服務(wù)區(qū)充電站為純電動車的長途出行保駕護航。（文/圖 汽車之家 許博 攝影 許博 劉立偉 視頻 張超）

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