動(dòng)力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)的肯定是1.5T和2.0T了，不過，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)校不同也分為高低功率兩個(gè)版本，高功率為25d，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450�！っ�；低功率為20d，最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩400�！っ住�

　　傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)8速手自一體變速箱，采用了電子檔桿。未來在動(dòng)力方面，除了這臺(tái)2.0T柴油，還會(huì)有搭載2.0T（20i sDrive）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而這款車型則是與7速雙離合器變速箱相匹配。

　　這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，其實(shí)車內(nèi)所感受到的振動(dòng)和聲音并不明顯，如果不是站在車外或看著轉(zhuǎn)速表，基本是感受不到這是一輛柴油車的。寶馬X2的油門踏板很線性，初段的反應(yīng)適中，不會(huì)有過于敏感的情況，所以起步可以保持一個(gè)比較平穩(wěn)的狀態(tài)。了解UKL平臺(tái)的朋友都知道，目前這個(gè)平臺(tái)暫時(shí)還沒有autohold功能，這相比同級(jí)別的車型來說，略有不足。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是低轉(zhuǎn)速扭矩大，所以在城市中駕駛，寶馬X2的動(dòng)力表現(xiàn)非常輕松，2000rpm左右便會(huì)升擋，寶馬車型的變速箱在反應(yīng)速度和平順性方面的表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯(cuò)，雖然這是基于前驅(qū)平臺(tái)的車型，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)依舊保持著。

　　在120km/h高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，轉(zhuǎn)速控制的挺低，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)省油的原因之一。變速箱對(duì)于駕駛者的意圖可以非�？烨覝�(zhǔn)確的做出反應(yīng)，這也讓它的中途加速感覺非常輕松、易于把控。

　　操控一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，此次試駕我們還經(jīng)過了 一段蜿蜒的山路，方向盤的指向性非常好，每次進(jìn)入彎道都不用做出什么修正。另外，在運(yùn)動(dòng)、舒適的不同駕駛模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有著明顯的不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的力度明顯變沉，而且油門的反應(yīng)也更加敏感，轉(zhuǎn)速表的指針直奔著3000rpm就去了。看到這里，似乎感覺轉(zhuǎn)速很低吧？別忘了這是一輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000rpm就已經(jīng)完成了換擋。

　　我們?cè)囻{的這些寶馬X2都選裝了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，選裝了這套系統(tǒng)之后，在行駛中的高度會(huì)降低10mm，讓車輛可以擁有更高的穩(wěn)定性。另外，不同模式下，車身懸架的支撐力度也會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　最明顯的還是運(yùn)動(dòng)和舒適模式之間的差別，運(yùn)動(dòng)模式下，不僅方向盤變得更沉，懸架也變得更加硬朗，在通過一些比較小的顛簸時(shí)，我坐在車內(nèi)也是可以比較明顯的感知到，但方向盤還是可以有效的將這些振動(dòng)隔絕掉，有感知但不會(huì)影響操控，這點(diǎn)讓人很喜歡。

　　舒適模式下，對(duì)于路面顛簸過濾變得更有效，開著也要舒服很多。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的反應(yīng)感覺變得有些遲緩，變速箱的反應(yīng)也似乎有些慵懶，大多數(shù)情況下我還是會(huì)選擇舒適模式，算是一種居中的選擇吧！

　　高速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音隔絕的也很不錯(cuò)，120km/h巡航使用正常的音量說話就OK。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不明顯，日常行駛中和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說沒有任何區(qū)別，如果行駛中不看轉(zhuǎn)速表，此時(shí)此刻基本是分不清發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的是柴油還是汽油。

　　對(duì)于寶馬X2的整體操控表現(xiàn)我覺得和X1基本是一致的，當(dāng)然來自同樣的平臺(tái)這是很正常的，但是不同之處在于，它擁有緊湊的身材，也就讓我在連續(xù)彎道的狀態(tài)下操控更加輕松，不會(huì)感覺我的身后還有很大的空間感。另外就是懸架表現(xiàn)，和國(guó)內(nèi)的X1相比，它的懸架要更加緊繃，也更有韌性，從駕駛感受上就可以很明顯的感受到它們分別要面對(duì)不同的消費(fèi)人群。

● 總結(jié)：

　　寶馬X2的定位人群就是那些追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，并且它的出現(xiàn)和寶馬X1會(huì)形成兩種完全不同的主攻方向，一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)，而另一個(gè)則是主打空間，從整體的外觀設(shè)計(jì)上就能看出很大的差異化，而相同的地方則是同樣來自UKL平臺(tái)，也都擁有不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我覺得會(huì)和奔馳GLA所面對(duì)的消費(fèi)群體形成重疊，奔馳GLA的潛在用戶們，是不是要猶豫了？你們準(zhǔn)備投奔那個(gè)陣營(yíng)呢？

　　正如一開始所說的，00后們已經(jīng)18歲了，而在此刻寶馬推出了X2，是不是也意味著這是一款給00后們打造的車型呢？00后的朋友們，你們看到寶馬X2之后，有沒有驚喜和意外呢？還是已經(jīng)心動(dòng)的不行了？目前得知的消息是，未來寶馬X2將會(huì)以進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，暫時(shí)還沒有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。當(dāng)然，從車內(nèi)的用料方面，也可以看出寶馬X2的價(jià)格會(huì)在X1之上。在美國(guó)市場(chǎng)上，寶馬X2已經(jīng)公布了售價(jià)，比寶馬X1貴約2-3萬人民幣。如果未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)，它們之間的價(jià)格也能控制在這個(gè)范圍的話，我覺得寶馬X2還是很有吸引力的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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