| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.4 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.5 |
表現(xiàn)兩極分化 測試馬自達CX-5 2.5L四驅(qū)
● 動力系統(tǒng)
新車和老款在動力系統(tǒng)上沒有區(qū)別，這輛試駕車搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；車系內(nèi)還有一款2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力/6000rpm，最大扭矩200�！っ�/4000rpm。
這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，平順性和響應性非常好，自然吸氣搭配上馬自達這臺標桿級的6AT自動變速箱，換擋速度和邏輯都很好，雖沒有渦輪增壓的那種爆發(fā)力，但這種循序漸進的線性輸出可能才更符合馬自達“人馬一體”的理念。
油門踏板整個行程內(nèi)都很均勻線形，不會有初段過于靈敏而躥車或者太慵懶而給油不走的困擾。深踩些油門，變速箱的降擋反應極快，如果是油門到底，則會瞬間降到當前車速允許下的最低擋位來獲得最強的加速性能，發(fā)動機和變速箱的配合非常默契。
● 0-100km/h加速測試
測試時，得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步的效率挺高，整個加速過程比較平穩(wěn)，最終的成績?yōu)?.94秒，中規(guī)中矩，和之前CX-5、CX-4的2.5L車型處于同一水平，基本符合我對它的預期。
● 油耗測試
油耗測試方面，擁堵的城區(qū)道路、環(huán)路和相對通暢的高速路況都有涉及，最終平均時速31.2km/h，行駛了124.2km，表顯示油耗是9.7L/100km，實際測得的油耗是10.2L/100km，結(jié)合它的排量來看，這個成績算是無功無過吧。
總體看，這套動力系統(tǒng)的效率令人滿意，自然吸氣發(fā)動機做到平順、線形的動力輸出，保留了更多的人車溝通感，同時又沒有在性能上落后渦輪增壓發(fā)動機太多，油耗也控制得不錯，日常道路下動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以打高分。
● AH-100動力得分
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