| 馬自達(dá)-馬自達(dá)CX-5-2017款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.7 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 23.4 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 5.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 65.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 2.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 3.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 68.9 |
表現(xiàn)兩極分化 測試馬自達(dá)CX-5 2.5L四驅(qū)
● 四驅(qū)滑輪組測試
單后輪有附著力時無法脫困這算是意料之中，單前輪有附著力時能脫困則算是意外的驚喜，這也讓我對它的四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生了一些期待，不知道在實地越野測試場地上會不會也有出人意料的表現(xiàn)。
在越野測試之前，我們先來介紹一下什么是AWD適時四驅(qū)系統(tǒng)，通常而言這樣的四驅(qū)系統(tǒng)都是基于前驅(qū)車型開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)速較高時，中央多片離合器才會將動力傳送到后輪，也就是說后輪的動力分配較小，主要以前輪動力輸出為主。這樣的狀態(tài)在日常的冰雪濕滑天氣可以派上用場，但在較大難度的路況中就只能憑借慣性通過。
我們率先來到的是側(cè)傾坡，在這里我們就是利用慣性進(jìn)行通過的，因為在通過交叉軸的時候前輪出現(xiàn)了離地狀況，動力輸出流失較大，較小比例的后輪驅(qū)動不足以推動車輛繼續(xù)向前，所以必須要依靠慣性來可以通過。
在38度坡的測試時，車輛可以做到以攀爬的狀態(tài)緩緩爬升，能明顯感覺到前輪在掙扎著，隨著爬坡距離越長重心越靠后，此時前輪打滑的跡象越明顯。有一點值得表揚(yáng)，動力沒有任何變?nèi)醯嫩E象，最終車輛還是成功登頂38度坡頂。
在45度以及U型坡的測試中，由于前輪打滑嚴(yán)重，輪邊限滑的效果并不明顯，最終都沒有通過。其中45度坡算是難度較大的項目，失敗情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失敗的車型可不多。
● 全文總結(jié)
CX-5就是這樣一輛性格鮮明的車，城市道路上游刃有余，越野路況下顯得“水土不服”，這也很明確告訴我們，它的四驅(qū)系統(tǒng)就是用來應(yīng)對濕滑或寒冷地區(qū)的冰雪路面，絕非是為了去越野。如果你想要好的公路駕駛感受，那在這個級別里，CX-5絕對是最好的選擇之一。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 協(xié)助 王濤）
● AH-100總分
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